有關(guān)部門要求嚴格整治超標電動車，然而據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市場上銷售的超標電動車仍然不少。
業(yè)內(nèi)人士認為，電動車管理難反映了當前城市公共交通系統(tǒng)“軟肋”，整治超標電動車應從生產(chǎn)環(huán)節(jié)做起。
電動車“超標”多
電動車交通事故發(fā)生率逐年升高，被稱為“馬路殺手”。一位交警說：“很多人把電動車稱為‘肉包鐵’，由于電動車超速行駛、不按規(guī)定道路行駛等，造成違章事故多發(fā)。缺乏安全保護的騎車人極易受到傷害。電動自行車使用門檻低，許多人并未按規(guī)定登記落戶，同時無強制保險，一旦發(fā)生交通事故，對肇事者、受害人及他們的家庭損害極大?！?/p>
電動自行車不按規(guī)定生產(chǎn)，“超標”電動自行車上路行駛，道路交通安全隱患突出。為規(guī)范電動自行車生產(chǎn)、銷售和使用管理，國家有關(guān)部門要求淘汰最高時速高于20公里、整車重量大于40公斤、電動機功率大于240瓦的電動車。
筆者在一家電動車商場實地調(diào)查了解到，目前電動車市場有300多個品牌在出售，在售電動車最高時速高于20公里。據(jù)了解，目前出售的電動車車身普遍較大，同時配以較大的后座和貨架。
據(jù)一位電動自行車商會負責人介紹，目前市場上40公斤至58公斤的電動車銷量約為3％左右……
銷售商在觀望
采訪發(fā)現(xiàn)，許多電動車經(jīng)銷商家還在觀望，他們期待有一個新的標準出臺，使這些在售的“超標”電動車“合法”，或期盼以舊換新、折價回購、發(fā)放報廢補貼等。
在負責電動車落戶上牌的昆明市政務服務中心公交分中心，筆者發(fā)現(xiàn)電動車落戶手續(xù)仍在辦理。公交分中心負責人楊曉琳說，分中心尚未接到相關(guān)“通知”，依然按原來的落戶標準執(zhí)行。
受“整治”影響，昆明近期電動車落戶數(shù)量減少。楊曉琳說，現(xiàn)在日均量兩百輛左右，去年同期是四五百輛。
一些消費者對此頗為焦慮。“我剛花3990元買了一輛電動車，聽說現(xiàn)在政策要對電動車實施新管理，就趕緊過來落戶。”昆明市呈貢縣農(nóng)民工徐紅亮說：“城市越來越大，從家里到工地10多公里，電壓低的電池經(jīng)常跑到半路就沒電了。20公里時速對電動自行車來說太慢，車身重，騎車太慢容易摔倒。”
問題待破解
業(yè)內(nèi)人士認為，綜合當前城市公共交通系統(tǒng)、群眾出行需求和機動車發(fā)展趨勢，在公共交通尚未完善的情況下，電動自行車管理有幾個問題亟待破解。
我國現(xiàn)行的電動自行車技術(shù)標準為十多年前制定，車身重量、電機功率、蓄電池電壓等影響交通安全的重要技術(shù)指標需“與時俱進”。
同時，有關(guān)部門應加大力度抓源頭，讓生產(chǎn)環(huán)節(jié)做到不“超標”。
此外，要解決“路權(quán)”問題。電動車交通事故高發(fā)背后，是與汽車、行人的路權(quán)之爭。許多路段未將機動車道和非機動車道分開，導致電動車在機動車道上行駛，或沖上人行道，造成事故。有關(guān)部門要求嚴格整治超標電動車，然而據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市場上銷售的超標電動車仍然不少。
業(yè)內(nèi)人士認為，電動車管理難反映了當前城市公共交通系統(tǒng)“軟肋”，整治超標電動車應從生產(chǎn)環(huán)節(jié)做起。
電動車“超標”多
電動車交通事故發(fā)生率逐年升高，被稱為“馬路殺手”。一位交警說：“很多人把電動車稱為‘肉包鐵’，由于電動車超速行駛、不按規(guī)定道路行駛等，造成違章事故多發(fā)。缺乏安全保護的騎車人極易受到傷害。電動自行車使用門檻低，許多人并未按規(guī)定登記落戶，同時無強制保險，一旦發(fā)生交通事故，對肇事者、受害人及他們的家庭損害極大?！?/span>
電動自行車不按規(guī)定生產(chǎn)，“超標”電動自行車上路行駛，道路交通安全隱患突出。為規(guī)范電動自行車生產(chǎn)、銷售和使用管理，國家有關(guān)部門要求淘汰最高時速高于20 公里、整車重量大于40公斤、電動機功率大于240瓦的電動車。
筆者在一家電動車商場實地調(diào)查了解到，目前電動車市場有300 多個品牌在出售，在售電動車最高時速高于20 公里。據(jù)了解，目前出售的電動車車身普遍較大，同時配以較大的后座和貨架。
據(jù)一位電動自行車商會負責人介紹，目前市場上40 公斤至58公斤的電動車銷量約為3％左右……
銷售商在觀望
采訪發(fā)現(xiàn)，許多電動車經(jīng)銷商家還在觀望，他們期待有一個新的標準出臺，使這些在售的“超標”電動車“合法”，或期盼以舊換新、折價回購、發(fā)放報廢補貼等。
在負責電動車落戶上牌的昆明市政務服務中心公交分中心，筆者發(fā)現(xiàn)電動車落戶手續(xù)仍在辦理。公交分中心負責人楊曉琳說，分中心尚未接到相關(guān)“通知”，依然按原來的落戶標準執(zhí)行。
受“整治”影響，昆明近期電動車落戶數(shù)量減少。楊曉琳說，現(xiàn)在日均量兩百輛左右，去年同期是四五百輛。
一些消費者對此頗為焦慮?！拔覄偦?span style="margin:0px;padding:0px;font-family:calibri">3990 元買了一輛電動車，聽說現(xiàn)在政策要對電動車實施新管理，就趕緊過來落戶?！崩ッ魇谐守暱h農(nóng)民工徐紅亮說：“城市越來越大，從家里到工地10多公里，電壓低的電池經(jīng)常跑到半路就沒電了。20公里時速對電動自行車來說太慢，車身重，騎車太慢容易摔倒。”
問題待破解
業(yè)內(nèi)人士認為，綜合當前城市公共交通系統(tǒng)、群眾出行需求和機動車發(fā)展趨勢，在公共交通尚未完善的情況下，電動自行車管理有幾個問題亟待破解。
我國現(xiàn)行的電動自行車技術(shù)標準為十多年前制定，車身重量、電機功率、蓄電池電壓等影響交通安全的重要技術(shù)指標需“與時俱進”。
同時，有關(guān)部門應加大力度抓源頭，讓生產(chǎn)環(huán)節(jié)做到不“超標”。
此外，要解決“路權(quán)”問題。電動車交通事故高發(fā)背后，是與汽車、行人的路權(quán)之爭。許多路段未將機動車道和非機動車道分開，導致電動車在機動車道上行駛，或沖上人行道，造成事故。
（責任編輯：盧相?。?br />
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