中國汽車技術(shù)研究中心于2006年3月2日正式發(fā)布首版中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）。C-NCAP以更嚴格、更全面的要求，對車輛進行全方位安全性能測試，為給予消費者提供更加系統(tǒng)、客觀的車輛安全信息，促進汽車企業(yè)不斷提升整車的安全性能。
10月26日，作為中國新車評價規(guī)程C-NCAP十五周年系列活動重要環(huán)節(jié)，一汽紅旗H9、HS5順利通過全球首次公開雙車高速追尾碰撞測試。
該碰撞測試真實模擬了實際道路上較為常見的車輛追尾碰撞事故工況：紅旗H9轎車（已手動關(guān)停主動安全功能）以50kph的速度追尾靜止停放的解放J7廂式貨車，H9轎車追尾貨車后，又遭到后方車輛——紅旗HS5（速度為50kph）的追尾撞擊。這種雙車高速連環(huán)追尾碰撞形式,是對中間轎車安全性極為嚴苛的考驗。
碰撞后，紅旗H9、HS5，A柱、門檻等主要承載結(jié)構(gòu)沒有出現(xiàn)壓潰、彎折的失效情況，乘員艙結(jié)構(gòu)保持完好，車內(nèi)乘員生存空間得到有效保證。其中，紅旗H9的C柱與后門檻等部位也未出現(xiàn)失效的情況。H9與HS5的兩側(cè)車門均可正常打開，燃油系統(tǒng)沒有出現(xiàn)泄漏。
在約束系統(tǒng)方面，受試H9與HS5的所有座椅都沒有出現(xiàn)靠背扭轉(zhuǎn)、滑軌滑脫、固定點脫落等失效情況。紅旗H9的前、后排安全帶均在16ms完成預(yù)緊，前排氣囊在碰撞后19ms點爆。后方的紅旗HS5的前排安全帶在32ms預(yù)緊，前排氣囊在碰撞后38ms點爆。并且，兩車內(nèi)假人在接觸氣囊時，氣囊已完全充氣，且假人頭部均正常接觸于氣囊中央。碰撞過程中，紅旗H9后排女性和兒童假人的頭部并未與前排座椅接觸。
本次測試中，H9在先追尾碰撞大貨車之后，又遭到后車“前后夾擊”的連環(huán)追撞。車內(nèi)乘員的傷害結(jié)果數(shù)據(jù)方面，在嚴苛的測試條件下，紅旗H9駕駛員5個評價部位中，胸部和小腿得分分別為90.46%和96%，頭部、頸部、大腿部均獲得100%的滿分；前排副駕駛位乘員和后排女性的5個部位全部得到100%的滿分，兒童假人零罰分，總體得分率為97.22%。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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