編前：縱觀2021年，造車新勢力可以說沒有輸家。但2022年，仍然不會有輸家嗎？從去年12月及全年銷量情況來看，造車新勢力的銷量差距已經(jīng)拉開，2022年這個差距或許更大?？梢钥隙ǖ氖牵?022年新能源汽車市場的競爭一定會比2021年更殘酷，即使是穩(wěn)居第一梯隊的“蔚小理”也不能保證未來一定會繼續(xù)向前，更何況是二線新勢力企業(yè)。它們將拿什么在022年站穩(wěn)腳跟？能否順利度過IPO大關(guān)，繼續(xù)向頭部企業(yè)“蔚小理”發(fā)起沖擊，進(jìn)而改寫造車新勢力乃至新能源汽車市場的競爭格局？將是2022年新能源汽車市場的看點之一。
合眾：哪吒猛攻，緊盯“蔚小理”
作為合眾新能源的“名片”，2021年，哪吒汽車的表現(xiàn)尤為突出，其不但在融資進(jìn)程上取得新進(jìn)展，而且銷量上也有很大突破。突破仍在繼續(xù)，2022年1月8日，哪吒汽車迎來第10萬輛新車下線，成為繼“蔚小理”之后，第4個量產(chǎn)突破10萬輛大關(guān)的造車新勢力品牌，也讓合眾成為二線新勢力企業(yè)中的先頭部隊，甚至有可能對“蔚小理”的第一陣營發(fā)起沖擊。
哪吒汽車的銷售數(shù)據(jù)顯示，2021年，哪吒汽車?yán)塾嫿桓?9674輛，同比大漲362％。而且，11月、12月，哪吒汽車已經(jīng)連續(xù)兩個月實現(xiàn)銷量過萬，呈現(xiàn)出良好的增長勢頭。在銷量不斷增長的同時，哪吒汽車的產(chǎn)品體系也在不斷豐富。2021年，哪吒汽車先后發(fā)布哪吒U Pro、哪吒V魔女版、哪吒V Pro等車型，產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步完善。2021年，哪吒汽車渠道布局速度也在不斷加快。截至目前，哪吒汽車線下渠道達(dá)331家，涉及25個省，193個城市。其中，直營店已達(dá)70家，覆蓋17個省份，28個城市；城市合伙人加盟店261家，覆蓋25個省份，180個城市。一線城市北京、上海、廣州、深圳，新一線／二線城市杭州、成都、重慶、蘇州、南京等均有渠道終端。同時，哪吒汽車也在加快充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。截至2021年11月，哪吒汽車已經(jīng)在全國150座城市建設(shè)免費(fèi)充電站1637座、直流電充電樁19663根，覆蓋95％以上用戶使用區(qū)域。這些為哪吒汽車銷量繼續(xù)快速增長奠定了很好的基礎(chǔ)。
哪吒汽車的向上突圍離不開其在資本市場的突破。2021年10月，合眾汽車官方宣布完成新一輪40億元融資。此次D1輪融資由360集團(tuán)領(lǐng)投20億元，建銀國際、中信證券投資、申萬宏源香港旗下新能源產(chǎn)業(yè)基金、吉富創(chuàng)投等多家知名投資機(jī)構(gòu)跟投。360集團(tuán)連續(xù)兩輪投資總金額共計29億元，本次投資全部完成后，該集團(tuán)將間接合計持有哪吒汽車16.5940％的股權(quán)，成為合眾汽車第二大股東。同時，哪吒汽車還啟動了下一輪融資，并稱將很快完成。有業(yè)內(nèi)人士透露此輪融資金額應(yīng)在8億美元以上。另外，合眾也將以哪吒汽車的名義，有望2022年5月在香港實現(xiàn)IPO。
乘2021年新能源汽車快速發(fā)展的東風(fēng)，哪吒汽車一路猛攻，一度對“蔚小理”三強(qiáng)造成威脅。從當(dāng)下的發(fā)展勢頭來看，2022年，哪吒汽車產(chǎn)銷量仍具有快速增長的基礎(chǔ)。哪吒汽車提出，2022年客戶轉(zhuǎn)化率要突破當(dāng)前的20％，向40％的方向努力。日前，哪吒汽車相關(guān)部門負(fù)責(zé)人向《中國汽車報》記者透露，2022年，哪吒汽車基于山海平臺打造的首款車型哪吒S，將會在年底上市交付，并基于哪吒V、哪吒U推出年度車型；渠道上，計劃從173個城市擴(kuò)張至250個城市，全面提升用戶的體驗和服務(wù)質(zhì)量。而且，哪吒汽車還將在2022年上半年正式開啟東南亞市場；哪吒S在2022年第四季度交付時，也會同步在歐洲市場發(fā)布。目前，哪吒汽車歐洲事業(yè)部已經(jīng)成立，前期準(zhǔn)備工作正在進(jìn)行當(dāng)中?？梢钥闯?，哪吒汽車成為二線新勢力品牌的領(lǐng)頭羊，并且不斷對“蔚小理”為代表的第一陣營發(fā)起沖擊。
全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴判斷，2022年，造車新勢力將會更具看點，也會形成初步的競爭格局。一線陣營的“蔚小理”將會面臨來自二線新勢力企業(yè)的沖擊，而新勢力企業(yè)集體也將面臨更大的競爭壓力。
威馬、零跑：靜待中端車市花開
2021年，零跑和威馬的銷量也在下半年有了新突破。數(shù)據(jù)顯示，2021年零跑累計交付43121輛，威馬則累計交付44157輛。兩家車企下半年表現(xiàn)更好，月度銷量相對上半年都有了很大提升。威馬汽車創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官沈暉表示，威馬的交付量將在2022年初突破10萬輛。雖然受制于芯片供應(yīng)不足，零跑的單月交付量并未突破萬輛，但訂單數(shù)量卻有了很大提升，其中，11月的訂單總量甚至超過了1萬輛，達(dá)到16310輛。
零跑發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月1日，零跑已運(yùn)營商超門店近200家，覆蓋全國90座城市。零跑提出，2022年新增商超店或?qū)⒃俜槐?；截?021年末，威馬已接入超44萬根充電樁，覆蓋含中國香港在內(nèi)的全國32個省級行政區(qū)，361座城市，占全國公共充電樁總數(shù)的40％以上。
與頭部新勢力在高端市場不斷突破不同，威馬和零跑的產(chǎn)品更多布局在中端市場。尤其是威馬，以科技普惠為主導(dǎo)，量產(chǎn)車型的售價均集中在15萬～25萬元區(qū)間。過去幾年，相對于高端和低端市場，中端市場一直不溫不火，這也是威馬過去幾年在銷量上一直未能躋身第一陣營的主要原因所在。不過，在沈暉看來，2022年，我國新能源汽車中端市場有望實現(xiàn)突破，這正是威馬的機(jī)會。“到2021年底，新能源汽車滲透率已經(jīng)超過20％，市場持續(xù)向好。業(yè)內(nèi)人士樂觀預(yù)計，到2025年，新能源汽車市場滲透率有望超過50％。其中，15萬～25萬元主流市場將實現(xiàn)從‘啞鈴形’向‘紡錘形’的轉(zhuǎn)變，主流市場必然會持續(xù)向好。威馬始終聚焦15萬～25萬元價格區(qū)間的主流市場，具有先發(fā)優(yōu)勢。同時，我們也將始終堅持主場作戰(zhàn)。越來越多友商車價接近這一區(qū)域，證明我們的定位是準(zhǔn)確的。誰能贏得主流市場人群，誰才是真正的贏家?！鄙驎熣f。
過去兩年，新能源汽車市場的快速增長，主要得益于高端和低端市場的率先突破，相關(guān)企業(yè)的銷量也有了很大提升。蔚來、理想等頭部造車新勢力正是因為抓住了高端市場的消費(fèi)需求，實現(xiàn)了銷量的快速增長。同時，在低端市場，以A00級為代表的微小型純電動汽車銷量也隨著新能源汽車下鄉(xiāng)等活動的不斷推進(jìn)，快速打開了新市場的大門，成為城市居民第二輛車以及城鄉(xiāng)居民代步工具，實現(xiàn)了銷量的不斷突破。但是，本應(yīng)是銷量主力的中端市場，卻隨著網(wǎng)約車、共享出行行業(yè)的起起伏伏未能實現(xiàn)大的突破，私人消費(fèi)市場也表現(xiàn)平平，這在一定程度上影響了相關(guān)車型的市場拓展，而威馬正是定位于這一市場。盡管威馬的相關(guān)車型無論是在性能上，還是在智能化水平上都有不俗的表現(xiàn)，但在銷量方面卻不像豪華車和低端車型那樣受到消費(fèi)者的青睞?！爸卸耸袌鍪亲铍y的。在這一領(lǐng)域，消費(fèi)者對性價比、車輛性能的要求都很高，新能源汽車與燃油車相比還有些差距，因此這一市場的銷量遲遲未能如高端和低端市場那樣迅速獲得消費(fèi)者的青睞?！痹S海東判斷，一旦中端市場打開，新能源汽車行業(yè)可能會迎來更快速的銷量增長。
目前，威馬和零跑的大部分車型定價都在15萬～25萬元區(qū)間，尤其是威馬，無論是已經(jīng)量產(chǎn)的EX5、W6，還是即將上市的轎車M7都鎖定這一目標(biāo)市場。沈暉強(qiáng)調(diào)，全球電動智能汽車領(lǐng)域缺少一款5萬美元區(qū)間的爆款車型，而威馬這個致力于做科技普惠者的造車新勢力，堅定的要打開中端車銷售市場，讓更多消費(fèi)者享受到智能電動汽車的出行服務(wù)。零跑汽車也強(qiáng)調(diào)，2022年是智能電動汽車市場的臨界點，選擇核心科技全域自研道路的零跑汽車，將在2021年5倍速增長的基礎(chǔ)上，進(jìn)入2.0時代全域自研爆發(fā)的高速增長期，全力沖擊第一陣營。各方預(yù)測，2022年，中國新能源汽車銷量有望突破500萬輛大關(guān)，而這一龐大的銷量必然需要中級車市場的支撐，威馬為代表的二線新勢力車企正靜待這一市場花開。不過，目前大部分車企都開始布局中端市場，可以預(yù)見，未來這一市場的競爭將會更加激烈。
天際、愛馳：差距拉開后還能否趕上
與哪吒、威馬、零跑的不斷向上突圍不同，還有一些二線新勢力企業(yè)在2021年的表現(xiàn)卻未有太大起色，未能趕上新能源汽車快速發(fā)展的好時機(jī)。在差距不斷拉大的情況下，它們還能否在2022年趕上？
盡管2021年，天際汽車在上海、北京、成都等地的銷售中心都在不斷拓展，但并沒有助其提升銷量。記者在北京、成都等地的天際銷售中心發(fā)現(xiàn)，來咨詢的客戶并不多，可謂門前冷落車馬稀。為了在銷量上有所起色，天際汽車一度改弦更張，推出增程式車型，希望能用這種被更多消費(fèi)者接受的車型打破銷量困局，但目前來看效果并不盡如人意。官方消息顯示，天際汽車聯(lián)合京東共同打造了A＋級增程式電動SUV——京選好車天際ME5，采用自研的iMES智慧增程系統(tǒng)，綜合續(xù)駛里程高達(dá)1012公里。但事實上，2021年，天際汽車并沒有在新能源汽車市場掀起什么風(fēng)浪，企業(yè)甚至沒有公布2021年的銷量數(shù)據(jù)。記者從各種公開數(shù)據(jù)中只查詢到天際汽車2021年9月的銷量為74輛，同比增長3％，環(huán)比下降34.51％。2021年1～9月，天際汽車?yán)塾嬩N量為1156輛，較上年同期增長19％。天際官方公布的數(shù)據(jù)顯示，到2022年，其計劃建成400家銷售服務(wù)門店，全面覆蓋全國一二線及部分三四線城市，形成完善的終端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。但從目前的種種跡象判斷，要完成這一目標(biāo)，天際汽車恐怕還要克服很多困難。
與天際汽車的苦苦掙扎類似，愛馳汽車的日子也不好過。數(shù)據(jù)顯示，2021年1～11月，愛馳汽車?yán)塾嬩N量僅為2992輛，甚至不及頭部新勢力企業(yè)1個月的銷量。一直在開拓海外市場的愛馳，在2021年我國新能源汽車出口快速增長的形勢下，也沒有表現(xiàn)得太出色。愛馳汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，愛馳汽車全年出口1676輛，累計出口2705輛。原計劃要在2021年9月上市交付的愛馳U6，也并沒有如期交付。
不過，愛馳并沒有停止“折騰”。新年伊始，愛馳就宣稱完成了新一輪達(dá)數(shù)億美元的融資，同時公司管理層也進(jìn)行了調(diào)整。愛馳汽車官網(wǎng)的最新信息顯示，目前，愛馳汽車的董事長已由原來的創(chuàng)始人付強(qiáng)變更為陳炫霖，公司首席執(zhí)行官為張洋，付強(qiáng)則繼續(xù)擔(dān)任公司總裁。另一位愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼副董事長谷峰目前已經(jīng)從愛馳的官網(wǎng)上消失。
公開信息顯示，“80后”陳炫霖，此前參與了愛馳的幾輪融資，也是愛馳最新一輪融資的資方，具有一定的資本實力。陳炫霖留學(xué)英國期間開始涉足資本市場，并成立了廣微控股。2019年2月，廣微控股入股陳炫霖于2013年設(shè)立的上海中通瑞德投資集團(tuán)有限公司。除此之外，陳炫霖還兼任上海萬象汽車制造有限公司董事長。截至目前，陳炫霖已是14家公司的股東，擔(dān)任17家公司的法人，35家公司的高管，控股企業(yè)多達(dá)300余家。愛馳汽車官方稱，陳炫霖具有豐富的汽車行業(yè)投資與運(yùn)營經(jīng)驗，他一直看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)，特別是愛馳汽車的技術(shù)和品牌，而愛馳汽車及創(chuàng)始人團(tuán)隊也曾多次力邀陳炫霖深度參與公司的股權(quán)投資及日常運(yùn)營。本輪新融資和新管理團(tuán)隊的到來，將為愛馳賦能新的發(fā)展動力和商業(yè)前景，有效提升公司市場渠道、資本運(yùn)營、用戶體驗和數(shù)字化發(fā)展等能力。不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，愛馳想要通過“換帥”改變當(dāng)前企業(yè)的頹勢顯然并不容易。
留給愛馳、天際的突圍時間所剩不多。無論是從國內(nèi)市場還是海外市場看，新能源汽車市場都將面臨更大的競爭壓力，這種壓力不僅來自造車新勢力本身所面臨的資金、管理、人才等方面的欠缺，還來自市場端各類車企間的競爭。
華人運(yùn)通：豪華電動之路怎么走
2021年，華人運(yùn)通首款量產(chǎn)車型高合HiPhi X開始交付。數(shù)據(jù)顯示，2021年11月，高合HiPhi X交付量再創(chuàng)新高達(dá)到763輛，相比上月增幅達(dá)51.4％，是2021年5月上市以來的單月銷量最高。售價68萬～80萬元的高合HiPhi X上市后的幾個月，多次躋身50萬元以上電動汽車銷量前十榜單。截至目前，高合的交付量為3500輛。2021年11月6日，高合還發(fā)布了第二款量產(chǎn)車——高合Digital GT-HiPhi Z量產(chǎn)定型車，并計劃在2022年北京車展上開啟預(yù)定，年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)交付。從各種公開資料判斷，這又是一款售價在50萬元以上的電動汽車。
在眾多新勢力汽車品牌中，高合可以說是個另類。公開數(shù)據(jù)顯示，目前，高合首款車的交付價格是57萬～80萬元，打破了中國汽車品牌的價格天花板。華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官丁磊甚至稱：“我們用科技來定義豪華，80萬元的價格，我真的還是非常的不甘心?！?/p>
總結(jié)高合的豪華，丁磊強(qiáng)調(diào)，這不是傳統(tǒng)意義上的豪華，而是重在體驗，用科技提升用戶的體驗感。他強(qiáng)調(diào)，高合的黑科技水平至少領(lǐng)先友商兩年（在和供應(yīng)商的合作開發(fā)中，明確排他性方案，高合使用的技術(shù)，兩年以后友商才可以使用）。他定義高合的用戶是最前沿、最熱愛科技，且非常有創(chuàng)新精神的人，這無疑是個非?！翱苹谩钡亩ㄎ?。
不過，華人運(yùn)通也并不局限在50萬元以上的豪華車市場。丁磊透露，華人運(yùn)通的第三款量產(chǎn)車將是面向大眾走量的一款產(chǎn)品。對于未來的發(fā)展，包括當(dāng)前與“蔚小理”的差距，丁磊也并未太過在意。在丁磊看來，中國新能源汽車市場非常大，“蔚小理”所占比重非常小，這個行業(yè)的包容性非常強(qiáng)，需要包括新勢力在內(nèi)的各類企業(yè)共同努力，才能給用戶提供更好的體驗，而華人運(yùn)通不僅有豪華車型，未來也會有大眾車型。
從目前的發(fā)展看，華人運(yùn)通的路徑與特斯拉有些類似。特斯拉也是首先從高端車型切入，從售價超過百萬元的豪華車開始，一路引領(lǐng)消費(fèi)，甚至重新定義了汽車，然后在此基礎(chǔ)上，車輛售價不斷下探，收獲了更多消費(fèi)層級的消費(fèi)者。目前，特斯拉相關(guān)車型在我國的售價已經(jīng)下探到20萬元區(qū)間，但其豪華車或者說車輛科技屬性標(biāo)簽并沒有因此淡化?！?0多萬元的特斯拉并不能說就不是豪華車?！闭鐕鴦?wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青所言，特斯拉給自己貼上了高科技豪華車的標(biāo)簽，并讓消費(fèi)者充分接受了這一定義，即使其車輛價格不斷下探，這種品牌屬性也不會喪失，這成為其打開更廣闊市場的利器。以此判斷高合的市場發(fā)展，目前的關(guān)鍵在于，其能否“復(fù)制”特斯拉的路徑，如愿獲得高科技豪華車的標(biāo)簽，打開50萬元以上的市場大門？目前單從銷量來看，高合顯然離這一目標(biāo)還很遠(yuǎn)。盡管丁磊對此信心十足：“中國這么大的市場，不會只有一個類型的企業(yè)，一定可以包容各類車企融合發(fā)展?！钡@然這條路并不容易走。2022年，或許是檢驗其道路能否走得通的關(guān)鍵一年。（王金玉）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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