2022年，純電動(dòng)汽車可謂開局不利，一上來就先迎來兩件事，保費(fèi)上漲和補(bǔ)貼下調(diào)。
保費(fèi)方面新能源整體漲幅在10%左右，補(bǔ)貼方面，根據(jù)年初四部委聯(lián)合發(fā)布的內(nèi)容，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年的基礎(chǔ)上將會(huì)下滑30%，補(bǔ)貼下滑這造成了不少車企紛紛開啟小幅度漲價(jià)。
對(duì)于今年想要選擇純電動(dòng)車型的準(zhǔn)車主來說，如果你還不是很堅(jiān)定的純電動(dòng)派，那么要說服自己選擇純電動(dòng)車，確實(shí)可能要更多一點(diǎn)的理由。
其實(shí)選擇純電動(dòng)車有很多好處，體驗(yàn)更新鮮的智能化成果、享受更領(lǐng)先一步的汽車生活理念以及更經(jīng)濟(jì)的用車成本等等。
不過純電動(dòng)車雖然屬于早買早享受，但相比燃油車確實(shí)也多了一些麻煩，比如充電問題、后期保值率以及還有一個(gè)比較容易忽視的“維修成本”。
國(guó)外甚至有專業(yè)的數(shù)據(jù)公司 We Predict 通過對(duì)2016至2021年間約1900萬輛汽車的服務(wù)和維修進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，目前電動(dòng)車的維修成本會(huì)是燃油車的1.6- 2.3 倍。
那么純電動(dòng)車維修真的更貴嗎？貴的理由具體是什么呢？
一般來說，維修成本低的車型通常首先具備一個(gè)特點(diǎn)就是保有量比較大，因?yàn)楸Ｓ辛吭酱笫袌?chǎng)上就更容易有便宜的副廠件更換。
但對(duì)于純電動(dòng)車型來說，大部分純電動(dòng)車型市場(chǎng)保有量對(duì)比同級(jí)別燃油車型市場(chǎng)保有量的差距，都不是短期可以彌補(bǔ)的。
但這還不是造成純電動(dòng)車維修成本貴的主要理由，純電動(dòng)車型修起來更昂貴，還在于用到了更多先進(jìn)技術(shù)和更好的車身用料，比如更多遍布車身的各類傳感器，更智能也更貴的大燈等覆蓋件，全鋁的車身設(shè)計(jì)、更豪華的懸架結(jié)構(gòu)以及三電方面等等。
首先就比如全鋁車身設(shè)計(jì)。
燃油車世界里，奧迪是全世界上第一個(gè)大批量生產(chǎn)全鋁車身的汽車廠家，從材質(zhì)上鋁的密度是2.7克每立方厘米，鋼是7.9克每立方厘米，通體積鋁材相比鋼材輕了2/3，對(duì)于減重非常有幫助，而采用全鋁車身在車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上可以做到超過普通鋼制以及鋼鋁混合車身，更有助于提升整車被動(dòng)安全性。
一方面是提升安全性，另一方面是減重，減重也意味著提高操控性和降低能耗。
這對(duì)于天生對(duì)能耗有著苛刻要求，且底盤背負(fù)著一塊沉重電池包的純電動(dòng)汽車來說，能用到全鋁車身簡(jiǎn)直再好不過，要么也那是鋼鋁混合車身。
不過使用鋁材的好處很多，但問題在于相比鋼板，鋁合金的麻煩之處是彈性比較小、熔點(diǎn)較低，很難通過傳統(tǒng)鈑金來定型，這就意味著一旦發(fā)生碰撞事故，可其他車型只需要到維修店通過鈑金即可復(fù)原，而受損的鋁材卻只能全部更換，維修費(fèi)用當(dāng)然會(huì)增加很多。
除了全鋁車身，如今在純電動(dòng)車型逐漸流行的一體式壓鑄車身技術(shù)，可能也會(huì)對(duì)純電動(dòng)車的維修費(fèi)用造成一些影響。
特斯拉在Model Y上最早使用了一體式壓鑄技術(shù)，直接把后車身70多個(gè)不同零部件精簡(jiǎn)為一個(gè)，國(guó)內(nèi)高合也剛剛宣布一體化超大壓鑄車身后艙正式量產(chǎn)下線。
而相比把數(shù)量繁多的單個(gè)零部件通過電焊、鉚釘?shù)确绞狡唇映梢粋€(gè)整體，一體式壓鑄技術(shù)的好處首先是可以明顯提升生產(chǎn)效率，這里面包括減少人工、生產(chǎn)時(shí)間、降低原材料損耗、減少生產(chǎn)線等等。
▲特斯拉Model Y上使用的一體式壓鑄的后車身
其次一體式壓鑄技術(shù)還間接提升了安全性，因?yàn)橄啾绕鹜ㄟ^電焊、鉚釘拼接為一整塊的車身結(jié)構(gòu)，在碰撞強(qiáng)度方面天然是不如本身就壓鑄為一個(gè)整體的車身結(jié)構(gòu)。
然而和使用鋁材代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼材打造車身結(jié)構(gòu)一樣，一體式壓鑄技術(shù)的麻煩也在于維修經(jīng)濟(jì)性差，一旦發(fā)生碰撞不易維修就只能更換。
不過一體式壓鑄技術(shù)是否最終造成純電動(dòng)車維修費(fèi)用明顯大漲，其實(shí)目前還存在一些疑問。
因?yàn)閮H從目前特斯拉Model Y上使用的一體式壓鑄的后車身來看，如果這個(gè)地方發(fā)生不可修復(fù)的損毀，基本意味著整車已經(jīng)變形超過3分之一，電池組也基本可以斷定受到了影響，那么此時(shí)與其花天價(jià)維修不如報(bào)廢來的更劃算。
最近也剛好有這樣一個(gè)例子。
一位特斯拉Mdel Y車主倒車時(shí)因操作不當(dāng)撞到墻角造成車尾發(fā)生嚴(yán)重變形，特斯拉官方售后人員給出的維修價(jià)竟達(dá)到20萬元左右，車主表示該車原價(jià)才28萬元。
而根據(jù)相關(guān)人士表示，這輛特斯拉Mdel Y之所以維修費(fèi)用如此之高，很可能不只是一體式壓鑄的后車身需要修復(fù)更換，如果只是車身受到損壞，維修費(fèi)用也不會(huì)達(dá)20萬，更有可能是車身結(jié)構(gòu)變形后，連帶位于車身下部電池組也受到傷害，所以維修報(bào)價(jià)才如此之高。而對(duì)于車主來說，此時(shí)能整車直接選擇報(bào)廢當(dāng)然也才是最好的選擇。
▲小鵬P5位于前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的激光雷達(dá)
另外，除了全鋁車身、一體式壓鑄技術(shù)等，影響純電動(dòng)車維修費(fèi)用的，也還有如今純電車上應(yīng)用的各類先進(jìn)裝備，比如數(shù)字大燈、智能交互燈技術(shù)以及包括激光雷達(dá)在內(nèi)的傳感器等等。
而這些裝備往往又都位于純電動(dòng)汽車最表層的覆蓋件上，一旦發(fā)生碰撞事故這里也就是最先受損的區(qū)域，維修起來相比起傳統(tǒng)燃油車自然成本也會(huì)更高。
（責(zé)任編輯：趙臻宇）
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