日前，作為上市公司的多家汽車企業(yè)先后發(fā)布2021年財報。引人注目的是，比亞迪（600609.SH）、長城汽車（601633.SH，02333.HK）和吉利汽車（0175.HK）三家民營汽車企業(yè)的營業(yè)收入均超千億元，成為業(yè)界關(guān)注的焦點。
從營業(yè)收入的總數(shù)來看，2021年，比亞迪以2161億元位居榜首。不過，在比亞迪的總收入中，除了有汽車業(yè)務(wù)板塊的貢獻外，還有手機部件、組裝，以及光伏等業(yè)務(wù)的收入。
比亞迪財報顯示，2021年，汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約1124.89億元，同比增長33.93%；手機部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約864.54億元，同比增長43.99%；二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約164.71億元，同比增長36.27%。三大業(yè)務(wù)的收入比例分別為52.04%、40%和7.62%。
單就汽車業(yè)務(wù)來看，2021年，長城汽車的營業(yè)收入為1364億元，排名第一；比亞迪和吉利汽車分別為1125億元、1016億元。從增速來看，比亞迪的營業(yè)收入相比去年增長了33.93%，排名第一；長城汽車和吉利汽車分別為32.04%、10.3%。
通過梳理三家上市公司的財報，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者還發(fā)現(xiàn)：比亞迪和長城汽車收到了額度不同的政府“紅包”。2021年，比亞迪和長城汽車的新能源汽車補貼金額分別為58.67億元、16.27億元。
在凈利潤方面，3家上市車企的排名并非與營業(yè)收入排名保持一致。2021年，僅長城汽車實現(xiàn)正增長，增長幅度為25.41%；相比之下，比亞迪和吉利汽車呈現(xiàn)為負(fù)增長，分別為-28.08%和-21.9%。
長城汽車在2021年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約67.26億元。長城汽車財報表示，“報告期銷量增加及品牌向上使得單車收入提升所致”。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，長城汽車銷量約128.1萬輛，同比增長14.79%。另外，隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，長城汽車2021年平均單車售價超過10.6萬元，同比增長15.02%。
比亞迪和吉利汽車也通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來提升品牌溢價能力。據(jù)威爾森數(shù)據(jù)，比亞迪乘用車的單車均價已突破15萬元。而據(jù)吉利汽車提供的數(shù)據(jù)顯示，其整體平均單車收入為87672元。
營業(yè)收入和凈利潤并未保持同步，一定程度上源于支出的不同。2021年，長城汽車、比亞迪和吉利汽車的支出，主要用于研發(fā)投入、銷售費用和管理費用；不過，三家的花錢側(cè)重點卻有著較大的差距。
在研發(fā)投入上，2021年，比亞迪、長城汽車、吉利汽車的費用分別為106.27億元、90.7億元、55.2億元，同比分別增長24.2%、76.05%、16.1%，占營業(yè)收入比例分別為4.92%、6.65%、5.41%。
其中，比亞迪的研發(fā)投入，使得其已擁有超安全刀片電池、DM-i超級混動、DM-p技術(shù)平臺、e平臺3.0等核心技術(shù)，推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款DM-i超級混動車型。
長城汽車研發(fā)費用增加的主要原因是其智能化、電動化、新車型項目研發(fā)投入增加所致。
吉利汽車投入增加主要來自于對于極氪汽車、雷神混合動力系統(tǒng)等方面的研發(fā)投入，此外還有來自于對技術(shù)授權(quán)的研發(fā)投入。
在銷售費用方面，2021年，比亞迪、吉利汽車、長城汽車分別支出60.8億元、63.23億元、51.92億元；同比分別增長20.3%、147.6%、26.53%。在管理費用方面，2021年，比亞迪、吉利汽車、長城汽車分別支出57.1億元、91.2億元、40.43億元；同比分別增長32%、124.6%、58.39%。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）
（責(zé)任編輯：趙臻宇）
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