“十幾萬(wàn)的純電動(dòng)車(chē)本來(lái)可選的就不多，比亞迪秦PLUS顏值高，續(xù)航里程也在預(yù)期之內(nèi)，又是大廠生產(chǎn)的產(chǎn)品也有保障，買(mǎi)它也算是支持自主品牌了?！避?chē)主劉先生表示，“現(xiàn)在買(mǎi)這款車(chē)的人還是挺多的，我們小區(qū)都看到2-3輛了?！?/p>
自去年3月上市以來(lái)，比亞迪秦PLUS一路過(guò)關(guān)斬將，以累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)24萬(wàn)輛的成績(jī)，證明了自主品牌依靠純電動(dòng)與插電式混動(dòng)“兩條腿”走路的可行性。今年一季度，秦PLUS共銷(xiāo)售7.1萬(wàn)輛，成功搶占A級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售季軍，這也是近幾年來(lái)自主品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)取得的最好成績(jī)。
秦PLUS DM-i
除秦PLUS外，自主品牌在A級(jí)車(chē)市仍不乏亮點(diǎn)，其中逸動(dòng)PLUS和名爵5兩款車(chē)型進(jìn)入榜單，二者銷(xiāo)量分別為5.08萬(wàn)輛和4.43萬(wàn)輛，位于榜單第六和第九位。不過(guò)，吉利帝豪一季度僅銷(xiāo)售4.22萬(wàn)輛，意外掉落榜單。
值得關(guān)注的是，吉利將推出帝豪L混動(dòng)版車(chē)型，向秦PLUS發(fā)起挑戰(zhàn)。4月13日，吉利汽車(chē)微信公眾號(hào)發(fā)布消息稱，帝豪L Hi·X超級(jí)電混版，NEDC百公里油耗為3.8升，1300千米超長(zhǎng)續(xù)航。其中點(diǎn)贊最高的留言是，“希望價(jià)格可以更亮眼！期待！”
自主品牌爭(zhēng)相布局混動(dòng)市場(chǎng)，正是看重了其發(fā)展?jié)摿??！耙患径?，插電式混合?dòng)力車(chē)型增速明顯高于新能源整體，生產(chǎn)量接近歷史最高水平，銷(xiāo)量創(chuàng)下歷史新高。”中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲，對(duì)新能源結(jié)構(gòu)也造成一定影響，相信今年插電式混動(dòng)車(chē)型還有一定的增長(zhǎng)空間。
值得一提的是，朗逸一季度表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)10.36萬(wàn)輛，同比微增7.13%，位于榜單第二位。其中，一季度的后兩個(gè)月，朗逸緊追不放，與軒逸相差僅有千輛左右，未被進(jìn)一步拉開(kāi)差距。
據(jù)媒體報(bào)道，新朗逸將于近期上市。業(yè)內(nèi)人士表示，新朗逸采用普通版和星空版的雙前臉設(shè)計(jì)，并新增1.2T動(dòng)力版車(chē)型，價(jià)格上有望進(jìn)一步下探，新車(chē)上市后有實(shí)力與軒逸爭(zhēng)奪A級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍。
此外，3月底上市的數(shù)字轎跑凌渡L，憑借靚麗的外觀和數(shù)字化、智能化加持，受到消費(fèi)者的良好反饋，單月銷(xiāo)量達(dá)7000輛以上。隨著凌渡L和新朗逸兩款車(chē)型煥新，再加上純電動(dòng)車(chē)型ID.3，上汽大眾能否在A級(jí)車(chē)重拾市場(chǎng)份額，無(wú)疑值得期待。
一汽-大眾方面，速騰和寶來(lái)表現(xiàn)并不理想，一季度僅銷(xiāo)售5.62萬(wàn)輛和5萬(wàn)輛，位于榜單第五、七位。當(dāng)然，這主要還是受到疫情和“缺芯”的影響。3月中旬，一汽集團(tuán)在長(zhǎng)春市的五大整車(chē)工廠停產(chǎn)，其中一汽-大眾長(zhǎng)春工廠生產(chǎn)車(chē)型就包括寶來(lái)。
相比之下，日系品牌在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)各異。其中，軒逸累計(jì)銷(xiāo)售12.47萬(wàn)輛，同比下降6.59%。盡管仍占據(jù)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)冠軍，但統(tǒng)治力已經(jīng)不如去年。2021年同期，軒逸超過(guò)朗逸近3萬(wàn)輛。
同為日系品牌的卡羅拉和雷凌日子也不好過(guò)，一季度分別銷(xiāo)售6.05萬(wàn)輛和4.97萬(wàn)輛，同比降幅均在20%以上。前者被秦PLUS擠出前三，僅居于第四位；后者則跌落至第八位。反觀本田思域，一季度同比大增31.89%，共銷(xiāo)售4.33萬(wàn)輛，位于榜單第十位。
榜單之外，美系品牌在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)冰火兩重天，別克英朗一季度驟降至2.92萬(wàn)輛，同比下降七成左右；雪佛蘭科魯澤雖同比大幅增長(zhǎng)，但月均僅萬(wàn)輛仍不足以對(duì)前十榜單構(gòu)成威脅。再加上，福特?？怂雇冉捣?0%以上，此消彼長(zhǎng)之間，美系品牌在該細(xì)分市場(chǎng)呈小幅下降的趨勢(shì)。
從整體來(lái)看，盡管受到疫情和“缺芯”的雙重打擊，但A級(jí)車(chē)市場(chǎng)韌性十足。數(shù)據(jù)顯示，一季度，A級(jí)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售134.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.72%。中汽協(xié)方面表示，3月一般是上半年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的高峰期，但今年確實(shí)受到波及，影響了一季度市場(chǎng)整體表現(xiàn)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）
（責(zé)任編輯：趙臻宇）
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