保值率被譽為汽車價值生命的“第二周期”，是市場衡量二手車價值的關鍵因素，保值率越高，消費者賣車時就能回收更多殘值，減少虧損。過去很長一段時間，新能源車保值率一直為人詬病，“一年虧50%”“買了別想賣”等說法層出不窮。不過，今年，新能源車保值率卻打了一場“翻身仗”。
近日，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2022年9月中國汽車保值率研究報告》，與去年同期相比，新能源車保值率穩(wěn)步提升，相比燃油車，保值率已經(jīng)不再是新能源車的一塊短板。
A超越部分燃油車新能源車保值率穩(wěn)步提升
在二手車市場，“燃油車保值率遠超新能源車”在很長一段時間內幾乎是行業(yè)共識。不過，這樣的局面正在發(fā)生改變。
近日，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2022年9月中國汽車保值率研究報告》，數(shù)據(jù)顯示，新能源車保值率穩(wěn)步提升，三年車齡保值率為52.7%—53.3%，去年同期則只有39%左右。其中，保時捷帕拉梅拉插電混動車型以83.2%的保值率位居第一，歐拉黑貓和特斯拉Model X分別以75.8%和72.6%的保值率位列第二、第三位。作為對比，同樣是三年車齡的主流燃油車品牌，排名最高的是本田，保值率為75.1%，旗下的緊湊型車型思域在其細分市場保值率排名最高，三年車齡保值率為78.6%。此外，豐田、日產(chǎn)緊隨本田之后，保值率分別為73.7%、63.8%。而在去年同期，豐田的保值率可以達到86.4%，排在所有海外主流品牌第一，本田和三菱分別以80.0%和71.1%的保值率位列第二、第三位。
此外，依托新能源領域，很多自主品牌的保值率上升明顯，例如比亞迪，三年保值率由去年同期的57.3%上升為59.7%，哈弗由去年同期的60.3%上升為61.4%，蔚來由去年同期的55.6%上升為60.4%……中國品牌越來越受消費者信賴。
從數(shù)據(jù)中不難看出，一方面，曾經(jīng)在燃油車保值率方面具有明顯優(yōu)勢的日系車優(yōu)勢逐漸縮小，而新能源車雖然整體仍落后于燃油車，但個別三年車齡新能源車型的保值率已經(jīng)超過主流燃油車。
B新車熱銷、配置智能多因素促使新能源車逆襲
“前兩年，很多消費者在選購新能源車型時仍然存在保值率低的顧慮，但隨著新能源車持續(xù)升溫，二手車的保值率也有了一定的上升，很多熱門車型都比較保值。”山西晚報記者從省城汽車市場了解到，很多新能源品牌的銷售人員均認為新能源車不保值的說法已經(jīng)是過去時了，其中很重要的一個原因就是熱門車型緊俏，很多新能源車型提車周期太長，導致其在二手車市場成了香餑餑。
“現(xiàn)在也有少部分顧客會考慮保值率的問題，但是很多熱門車型往往一車難求，某些新能源車型提車周期甚至能達到半年以上，有些人等不及提車，一些時間短、里程數(shù)少的二手新能源車，就成了部分消費者的選擇，這些車的車齡往往在一年以內，售價與新車相差不多，保值率一點不差?！币援斚聼徜N的比亞迪秦PLUS系列為例，山西晚報記者從二手車銷售平臺查詢了解到，一輛2022年1月上牌的比亞迪秦PLUS 2021款DM-i 120KM尊貴型車型，售價12.38萬元，其新車報價為14.74萬元，而另一輛2022年3月上牌的比亞迪秦PLUS 2021款EV 500KM豪華型車型，售價13.38萬元，其新車報價為14.88萬元，更有很多上牌時間在3個月以內的車輛，售價僅比新車報價低幾千元。
隨著新能源車持續(xù)熱銷，市場占有率進一步提升，保值率自然水漲船高。當然，新能源汽車保值率的上升受多方面因素影響。此前，中國汽車流通協(xié)會在今年7月份的保值率報告中還提到，遠程OTA成為新能源二手車保值的“利器”，無需更換車輛，通過遠程升級即可提升使用體驗，使得具備遠程OTA升級的車輛保值率會更高。此外，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的興起，配置更智能、更先進的新能源車越來越受到消費者的青睞。
采訪中，不少業(yè)內人士表示，相比新能源車，燃油車在智能化方面的配置沒有優(yōu)勢，一些口碑較好、智能化程度較高的新能源車保值率明顯提升。
C車企行動政策加持新能源車市場未來可期
對于消費者來說，保值率的高低，不僅關系到置換車輛時能收回多少成本，在購買新車時，也能作為一項參考指標。那么，如何選購保值率較高的新能源車型？業(yè)內人士建議：保有量、熱銷程度、品牌技術、發(fā)展規(guī)劃等都能在某種程度上預計保值率的高低。保有量、熱銷程度反映了市場需求，而獨到技術與清晰的發(fā)展規(guī)劃意味著品牌在市場的競爭力更強，例如比亞迪，其在新能源領域的三電技術為其提供了優(yōu)秀的產(chǎn)品力，足以應對市場的挑戰(zhàn)。
對于計劃購買二手新能源車的消費者來說，上述指標同樣值得參考。此外，業(yè)內人士建議，目前眾多新能源車企也開展了二手車業(yè)務，如果消費者對二手車市場不熟悉，不妨從這些官方渠道購買。山西晚報記者了解到，目前特斯拉、小鵬、蔚來等新能源品牌均已布局二手車市場。其中，特斯拉是較早推出官方二手車服務的車企之一，其官方二手車服務由特斯拉公司自主運營，通過官方渠道進行車輛篩選，按照官方標準進行整備后，特斯拉二手車才會在特斯拉官網(wǎng)的“認證二手車”界面上線，而通過官方認證的特斯拉二手車將繼續(xù)享受新車的8年電池和驅動單元質保，以及4年或8萬公里中剩余的質保，同時可額外享受1年或2萬公里的二手車質保；蔚來汽車的官方二手車服務于2021年1月推出，為用戶提供專享服務保障和官方權益，包括二手車需經(jīng)過286項新能源車型專項檢測、提供原廠配件整備、軟硬件升級等；保障車輛高質量交付；小鵬汽車于去年11月在廣州車展期間推出X-CERTIFIED官方認證二手車品牌，通過智能分析線上線下二手車交易數(shù)據(jù)及車況實時監(jiān)測等大數(shù)據(jù)信息，能夠為小鵬汽車做出更加客觀、公正、透明的估值。
值得一提的是，相比燃油車，新能源車特別是純電動車行駛較長里程后，其動力電池會出現(xiàn)不同程度的衰減，這也讓消費者對其保值率有所擔心。為了解決電池衰減這一問題，并加強動力電池回收體系建設，8月3日，工信部發(fā)布消息稱，將研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標準，健全動力電池回收利用體系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批關鍵技術攻關和推廣應用，持續(xù)實施行業(yè)規(guī)范管理，提高動力電池回收利用水平。
市場需求提升、車企自主入局，再加上政策的支持，可以預見，新能源二手車市場將迎來更加健康的發(fā)展。而補齊了又一塊短板的新能源車市場未來可期。
（責任編輯：蔡文斌）
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