二線豪華品牌中，雷克薩斯以“堅(jiān)持不國(guó)產(chǎn)、純進(jìn)口銷售”的方式一度在中國(guó)市場(chǎng)活得有滋有味，2019年銷量超20萬(wàn)，排名二線豪華品牌首位。
但在2022年，雷克薩斯表現(xiàn)卻急轉(zhuǎn)直下，曾經(jīng)的“加價(jià)王”在終端市場(chǎng)放下身段，UX 300e、RX 300、LS 500h等多款車型不再加價(jià)提車，甚至開始降價(jià)促銷。然而從銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，消費(fèi)者似乎并不買賬。為什么一度“加價(jià)難求”的雷克薩斯賣不動(dòng)了？
A終端市場(chǎng)不再加價(jià) 不少車型還有優(yōu)惠
近日，在58汽車和JD Power聯(lián)合舉辦的2022中國(guó)汽車保值率風(fēng)云榜中，雷克薩斯以68.5%的高保值率再次榮獲燃油車廠商保值率冠軍。但高保值率未能受到車主的熱捧，今年以來(lái)持續(xù)下滑的銷量，透露出雷克薩斯日漸力不從心。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新公布的進(jìn)口乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1—8月雷克薩斯進(jìn)口量為124886輛，同比下滑24.8%。
品牌銷量下滑，最先體現(xiàn)在經(jīng)銷商價(jià)格變化上。山西晚報(bào)記者從省城汽車市場(chǎng)了解到，“萬(wàn)年不降價(jià)”的雷克薩斯在近期不再加價(jià)、甚至還提供了一定的優(yōu)惠。其中，新能源車型雷克薩斯UX 300e在太原市場(chǎng)銷售終端普遍有2.6萬(wàn)元的優(yōu)惠。此外，購(gòu)車還贈(zèng)送禮包，包括太陽(yáng)膜、鍍膜等，以及終身免費(fèi)保養(yǎng)。在主銷的燃油車型方面，雷克薩斯UX多款配置優(yōu)惠1萬(wàn)元，雷克薩斯RX 300多款配置優(yōu)惠0.5萬(wàn)元，而豪華車型雷克薩斯LS 500h的優(yōu)惠力度更是達(dá)到了3萬(wàn)元。
盡管優(yōu)惠力度相對(duì)于同級(jí)別同價(jià)位車型并不算多，但是對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)，就是一件新鮮事了，曾經(jīng)不愁賣甚至還可以加價(jià)的暴利階段已經(jīng)不再，而終端折扣幾乎不可逆的，這對(duì)雷克薩斯一貫在中國(guó)市場(chǎng)塑造品牌形象將帶來(lái)不小的影響。特別是新能源車型UX 300e，上市不久就迎來(lái)降價(jià)，雷克薩斯轉(zhuǎn)型新能源之路可謂出師不利。
B質(zhì)量引人質(zhì)疑 雷克薩斯口碑崩塌
銷量下滑、終端讓利，其背后的原因離不開質(zhì)量、口碑的崩塌。面對(duì)雷克薩斯銷量的持續(xù)走低，很多人聯(lián)想到了7月底發(fā)生的那起車禍。今年7月28日晚，有網(wǎng)友發(fā)布消息，一臺(tái)雷克薩斯LM 300h在廣西貴港某路段發(fā)生了嚴(yán)重車禍。撞上隔離墩的車頭損毀嚴(yán)重，3人被困車內(nèi)，路過(guò)的司機(jī)在救援過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，這輛車的四個(gè)車門全部無(wú)法開啟，這起事故最終導(dǎo)致一名乘客死亡、兩人受傷。一款起步價(jià)格116.6萬(wàn)元且還需要加價(jià)的豪華MPV居然在發(fā)生事故后車門無(wú)法打開并起火，這讓人們對(duì)雷克薩斯安全性產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)疑。目前，事故已經(jīng)過(guò)去3個(gè)多月，仍未有調(diào)查結(jié)果公布。
此外，在J.D.Power公布的2022年汽車可靠性排行榜中，雷克薩斯排名下滑到第六位，百輛車問(wèn)題數(shù)為159個(gè)。在國(guó)內(nèi)某知名投訴平臺(tái)查詢可知，雷克薩斯投訴量越來(lái)越多，很多問(wèn)題甚至涉及變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件。以核心走量車型雷克薩斯ES 200為例，一位2021款ES 200卓越版車主表示，“變速箱出現(xiàn)故障并高度失速，險(xiǎn)造成事故。維修確認(rèn)為變速箱質(zhì)量問(wèn)題?！边€有一位2021款ES 200豪華版車主投訴稱，“低速滑行變速箱異響，新車第二天就異響，強(qiáng)烈要求換車。”……發(fā)動(dòng)機(jī)滲油，變速箱異響、中控臺(tái)及車門有異響等問(wèn)題在雷克薩斯ES上接連出現(xiàn)，和印象中雷克薩斯高品質(zhì)的形象截然相反。
前不久，雷克薩斯召回了部分NX 260、NX 350h、NX 400h+車型，共計(jì)14799輛，這一數(shù)量已經(jīng)接近其一個(gè)月的銷量，但這并不是雷克薩斯今年以來(lái)的首次大規(guī)模召回。
今年4月，雷克薩斯就曾召回有近萬(wàn)輛汽車，涉及車型仍為NX 260、NX 350h、NX 400h+等。有人說(shuō)，汽車召回是車企主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任的表現(xiàn)，但對(duì)于一個(gè)定位豪華、知名度如此之高的車企來(lái)說(shuō)，頻繁的召回難免引人遐想，特別是面對(duì)網(wǎng)上鋪天蓋地關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵部件的投訴，很容易在消費(fèi)者眼中造成質(zhì)量堪憂的形象。
C電動(dòng)化緩慢 丟失過(guò)往溢價(jià)能力
“當(dāng)時(shí)代淘汰你的時(shí)候，連招呼都不會(huì)打?！庇眠@句話形容雷克薩斯當(dāng)下的處境再合適不過(guò)。隨著新能源市場(chǎng)的持續(xù)火爆，在電動(dòng)化、智能化方面布局緩慢的雷克薩斯逐漸失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也逐漸失去了“加價(jià)”的底氣。
雷克薩斯所在的豪華品牌領(lǐng)域，近年來(lái)在新能源領(lǐng)域也有不俗的提升。傳統(tǒng)三強(qiáng)“BBA”中，寶馬集團(tuán)純電動(dòng)車型的銷量前三季度同比增長(zhǎng)65%，除了創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、BMW iX3以及BMW i3之外，寶馬還將為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)全球首款純電動(dòng)豪華旗艦轎車創(chuàng)新BMW i7；隨著全新奔馳EQE、奔馳C 350 eL插電式混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)轎車在三季度陸續(xù)上市，奔馳新能源第三季度取得了27%的環(huán)比增長(zhǎng)；奧迪在新能源方面的銷量雖然比不過(guò)上述兩家，但不久前，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目在長(zhǎng)春開工，計(jì)劃投資額超300億元，凸顯了奧迪對(duì)中國(guó)新能源車市場(chǎng)的重視；而同為二線豪華品牌的沃爾沃，早在2017年就提出了全面電氣化戰(zhàn)略，在2025年就要實(shí)現(xiàn)全球年銷量50%是純電車型，截至目前，沃爾沃所有車系都提供包括48V混動(dòng)、插電混動(dòng)和純電在內(nèi)的多種動(dòng)力選擇；即便是一直不溫不火的凱迪拉克，今年以來(lái)在新能源領(lǐng)域也有重大動(dòng)作，基于傳統(tǒng)豪華品牌中首個(gè)正向研發(fā)的智能純電平臺(tái)Ultium奧特能打造的首款純電豪華中大型SUV LYRIQ銳歌，從一亮相到上市，收獲了不小的關(guān)注度，曾創(chuàng)下了預(yù)售一小時(shí)訂單超2000輛的紀(jì)錄。
反觀雷克薩斯，在售純電動(dòng)車型僅有UX 300e，而這款車型也一直被人詬病“油改電”。“官方給出的說(shuō)法，UX 300e出自GA-C平臺(tái)，而燃油版的UX車型也是出自該平臺(tái)，答案顯而易見?！辟Y深汽車自媒體人賈先生是表示，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上，奔馳擁有純電平臺(tái)EVA，寶馬也將于2025年推出Neue Klasse平臺(tái)，奧迪擁有大眾MEB純電平臺(tái)，但雷克薩斯在這方面還沒(méi)有任何動(dòng)作。“可以預(yù)見，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，雷克薩斯依然要靠眾多燃油車打天下，電動(dòng)化和智能化的失位，讓雷克薩斯這個(gè)豪華品牌丟失了過(guò)往的溢價(jià)能力?！辟Z先生說(shuō)道。
D問(wèn)題頻發(fā) 銷量失守在所難免
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)，9月新能源乘用車零售銷量達(dá)到61.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.9%，1—9月累計(jì)零售387.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113.2%。這其中，比亞迪漢、特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來(lái)ET7等車型表現(xiàn)搶眼，比亞迪漢、特斯拉Model 3單月銷量達(dá)3萬(wàn)輛以上，即使是燃油車領(lǐng)域的寶馬3系和奧迪A4L也遠(yuǎn)不能及。
“新能源車型向上發(fā)力，給中高端市場(chǎng)帶來(lái)不小的沖擊?！辟Z先生表示，同樣面向中高端市場(chǎng)的雷克薩斯，旗下純電動(dòng)車型UX 300e雖然沒(méi)有權(quán)威的銷量數(shù)據(jù)公布，但此前有媒體報(bào)道其9月的銷量?jī)H為112輛?！安徽f(shuō)比亞迪和特斯拉這樣的銷量大戶，這一數(shù)量甚至不足‘蔚小理’等造車新勢(shì)力的零頭。純電動(dòng)產(chǎn)品少、銷量低，雷克薩斯幾乎是錯(cuò)失了中國(guó)市場(chǎng)新能源發(fā)展的浪潮。目前，很多自主品牌都在布局高端化，如果雷克薩斯不改變的話，其市場(chǎng)份額很可能被其他品牌削弱?！辟Z先生說(shuō)道。
在日系三大豪華汽車品牌里，謳歌和英菲尼迪的銷量從不溫不火一路下滑到市場(chǎng)邊緣，雷克薩斯雖然發(fā)展不錯(cuò)，但也出現(xiàn)后繼乏力的情況。其實(shí)早在2021年，雷克薩斯的銷量已現(xiàn)頹勢(shì)，2021年雷克薩斯在國(guó)內(nèi)累計(jì)交付新車約22.61萬(wàn)輛，同比僅微增長(zhǎng)1.1%，相比2020年11%的同比增幅，速度已大幅放緩。
在智能化與電動(dòng)化的浪潮下，雷克薩斯早已落了后手，頻繁爆發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題更是消磨了消費(fèi)者心中的口碑，銷量失守在所難免。雷克薩斯目前的品牌力和產(chǎn)品力已經(jīng)無(wú)法支撐其“加價(jià)”售賣，再不尋求突破，走上謳歌與英菲尼迪的老路恐怕也不遠(yuǎn)了。
山西晚報(bào)記者 柴旭暉
（責(zé)任編輯：梁艷）
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