如果說，燃油車時代的中國消費者只能感嘆“中國無超跑”，那在電動化席卷全球的當(dāng)下，可能有了新的轉(zhuǎn)機(jī)。
前不久，以“中國超車，昊鉑超跑”為主題的Hyper昊鉑品牌之夜暨昊鉑SSR上市交付盛典舉行，備受矚目的昊鉑Hyper SSR終于在亮相一年后如期交付。昊鉑SSR共推出包括極速版、賽道版等多個版本，售價區(qū)間為128.6萬～168.6萬元。廣汽埃安總經(jīng)理、Hyper昊鉑品牌主理人古惠南在現(xiàn)場激情宣布，中國超跑，昊鉑造出來了！
其實在此之前，哪吒GT、MG Cyberster等親民電動跑車，以及極氪001 FR、仰望U9等百萬級電動超跑，就已你方唱罷我登場。在電動化的加持下，跑車這個小眾市場突然在今年變得火了起來。
跑車市場潛力不容小覷
有研究報告顯示，預(yù)計2023年全球超跑市場的銷量為10.27萬輛，市場規(guī)模約250億美元。預(yù)計到2030年，市場規(guī)?？蛇_(dá)400億美元，年均復(fù)合增長率在2024年～2030年間預(yù)計為7％。其中，歐洲和亞太市場是超跑的主要消費區(qū)域，全球市場合計占有超65％，每年消費接近6.5萬輛。隨著經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展和中產(chǎn)階級壯大，中國汽車消費呈現(xiàn)出消費升級態(tài)勢，跑車市場潛力較大。
由于跑車制造對技術(shù)要求極高，此前自主車企鮮有能夠成功制造跑車的案例，更難說走量了?；仡檱鴥?nèi)自主車企生產(chǎn)跑車的年代，還要追溯到2003年前后，當(dāng)時被稱為“中國第一跑”的吉利美人豹上市，起售價為12.99萬元。隨后幾年，各式各樣的國產(chǎn)平民跑車如雨后春筍般誕生——中華酷寶、吉利中國龍、比亞迪S8等也陸續(xù)上市。但礙于當(dāng)時自主車企的技術(shù)儲備、造車工藝、產(chǎn)品品質(zhì)，第一代自主跑車在短暫風(fēng)光后便被市場殘酷淘汰。
據(jù)統(tǒng)計，2022年全球超跑年銷量約9.5萬輛，其中僅保時捷、賓利、法拉利三家主要制造商，便占據(jù)了超70％的市場份額。作為全球最大的跑車制造商，保時捷2022年僅保時捷911車型銷量便超4萬輛。賓利和法拉利跑車銷量分別為1.5萬輛和1.3萬輛。在市場份額非常集中的跑車市場，難覓自主品牌的身影。
隨著電動化趨勢席卷汽車產(chǎn)業(yè)各細(xì)分市場，以保時捷、蘭博基尼等為代表的超豪華車企近年來紛紛開啟電動化轉(zhuǎn)型之路，純電跑車進(jìn)入了消費者的視野。早在2010年，保時捷就發(fā)布了911 GT3混動超跑；2014年，Cayenne的插電混動版車型亮相；2019年，保時捷首款純電超跑Taycan上市，純電版718將于2024年亮相。今年3月，路特斯全球首款純電超跑SUV Eletre正式在中國市場開啟交付，上半年該車全球訂單便已增至約1.7萬輛；6月，阿斯頓·馬丁與美國新勢力車企Lucid合作，計劃在2025年推出首款純電車型；8月，蘭博基尼發(fā)布全新概念車Lanzador，定位純電GT跑車，將在2028年正式發(fā)布。此前，瑪莎拉蒂也宣布，雙渦輪V8發(fā)動機(jī)將于2023年年底正式停產(chǎn)，配裝該發(fā)動機(jī)的車型將持續(xù)銷售至2024年。
眾多傳統(tǒng)超豪華品牌深受轉(zhuǎn)型困擾的同時，在電動化、智能化轉(zhuǎn)型上走在行業(yè)前沿的自主品牌，則憑借先發(fā)優(yōu)勢開始進(jìn)軍跑車市場。
電動化重新定義跑車
跑車追求高性能、獨特設(shè)計和極致駕駛體驗，可以因為電動化擁有更高的性能、更獨特的外觀和更先進(jìn)的科技。
從已發(fā)布的電動跑車的參數(shù)看，無一不具備出色的加速性能。由于電動機(jī)的扭矩輸出特性，車輛可以在瞬間達(dá)到最大扭矩，實現(xiàn)更快的加速。這種加速性能往往能讓駕駛者體驗到令血脈僨張的駕駛快感。
舉例來說，昊鉑SSR的動力系統(tǒng)是其最大的亮點之一。這款跑車配備了兩擋四合一的高性能集成電機(jī)，最大功率高達(dá)901kW，最大扭矩更是達(dá)到了驚人的12000N·m，這在同類車型中處于領(lǐng)先地位。這一巨大的扭矩讓昊鉑SSR在加速時表現(xiàn)出色，僅需1.9秒即可達(dá)到百公里時速，超過其他同類車型，展現(xiàn)出了超群的性能。
電動跑車的外觀設(shè)計往往也更加獨特和前衛(wèi)。不同于傳統(tǒng)的燃油跑車，電動跑車不受限于傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)和變速器等機(jī)械部件，因此可以擁有更加流線型的設(shè)計和更加現(xiàn)代化的外觀。這種設(shè)計上的自由度可以讓制造商更加注重細(xì)節(jié)和設(shè)計美感，從而為駕駛者帶來更加獨特的視覺體驗。
以哪吒GT為例，這款車的外觀設(shè)計極具特點。前臉的設(shè)計線條并不復(fù)雜，搭配造型狹長的頭燈，讓車頭充滿運動感。前包圍的三段式設(shè)計，不僅讓整車擁有0.21CD的超低風(fēng)阻系數(shù)。側(cè)面的設(shè)計也很流暢，隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪圈、電動擾流板等大量空氣動力學(xué)套件，將運動張力拉滿。車頂線條有著比較大的向下曲線，自帶美式肌肉車的設(shè)計感。后部的設(shè)計很有力量感，雙邊共四出的排氣口雖然是裝飾性的，但是配合模擬聲浪功能，可以給駕駛者帶來不俗的聽覺享受。后尾燈采用了貫穿式設(shè)計，增加了整車的視覺寬度。
不僅如此，電動跑車通常還會配備更加先進(jìn)的科技配置。例如，許多電動跑車配備了智能駕駛輔助系統(tǒng)、大屏幕中控臺、高科技的娛樂系統(tǒng)等。這些科技配置不僅提高了駕駛的便利性和安全性，還為駕駛者帶來了更加現(xiàn)代化的駕駛體驗。
MG Cyberster搭載7＋10.25＋7英寸三聯(lián)屏搭配斑馬智能座艙系統(tǒng)·Cyber OS系統(tǒng)，打破虛擬與現(xiàn)實的邊界。Cyber OS系統(tǒng)引入全球領(lǐng)先的游戲引擎Unreal Engine，配合全系搭載的高通驍龍8155車規(guī)級芯片，實現(xiàn)車輛模型、虛擬背景的3D實時渲染，呈現(xiàn)出超乎想象的三維世界。
此外，MG Cyberster還搭載L2＋級智能駕駛輔助系統(tǒng)，讓跑車進(jìn)入智能時代。標(biāo)配高清360°全景倒車影像、前后倒車?yán)走_(dá)、RPA遙控泊車系統(tǒng)等泊車輔助配置。
真正“起飛”尚待時日
作為汽車工業(yè)皇冠上的“明珠”，一直以來跑車的開發(fā)制造代表了一家車企、一國汽車產(chǎn)業(yè)的頂級水平，是汽車技術(shù)、領(lǐng)先科技和制造工藝的集大成者。
盡管近幾年來中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車市場取得了亮眼成績，實現(xiàn)彎道超車，但想要造出達(dá)到國際水準(zhǔn)的跑車依然是一件難事。在業(yè)內(nèi)人士看來，沒有造跑車的能力，中國汽車工業(yè)就不能說真正強(qiáng)大。其實此前不少自主車企挑戰(zhàn)過生產(chǎn)純電跑車，但未能真正意義上跨過“量產(chǎn)”這道坎，有些僅僅停留在概念車階段。
跑車追求性能的極限，就像百米賽跑，每提升0.1s，難度都是指數(shù)級提升，對電驅(qū)、電池、車身、輪胎、剎車甚至于每個零部件都提出了極致的要求。不過，這一次中國車企動真格了。以廣汽昊鉑SSR為例，在實現(xiàn)量產(chǎn)的過程中付出了很多努力。為配備高性能電驅(qū)，昊鉑成功攻克兩擋電驅(qū)技術(shù)，在昊鉑SSR上搭載了高性能兩擋雙電機(jī)四合一集成電驅(qū)，克服了疊加電機(jī)帶來的體積與重量矛盾，在實現(xiàn)輕量化的同時，也突破了扭矩壁壘及優(yōu)化功率輸出，得以讓昊鉑SSR具備了1.9s的零百加速性能。
跑車的駕駛體驗強(qiáng)調(diào)速度與激情，想要制霸賽道，離不開高性能輪胎和剎車帶來的平穩(wěn)駕駛表現(xiàn)。以往，賽車及賽車級輪胎都是由國外品牌壟斷，且對中國進(jìn)行技術(shù)封鎖，甚至每一個輪胎都被安上了“身份證”。為突破這一“卡脖子”難關(guān)，昊鉑選擇與中國航天合作成立“昊鉑科研實驗室”，為昊鉑SSR配備了專屬特質(zhì)的航空級輪胎，成為首個打破賽車級輪胎技術(shù)封鎖的中國品牌。據(jù)悉，該輪胎采用了低生熱配方、低膨脹率設(shè)計等航空級核心技術(shù)，突破了極速和駕控的性能極限。
此外，作為一款純電跑車，昊鉑SSR自然無法逃避消費者對純電車型的“致命拷問”——電池安全性。由于超跑動力強(qiáng)勁，往往需要進(jìn)行高壓、高性能的持續(xù)大功率輸出，電池安全性更具挑戰(zhàn)。為此，昊鉑依托廣汽埃安彈匣電池2.0技術(shù)，實現(xiàn)電池安全性的大幅提升。據(jù)介紹，彈匣電池2.0實現(xiàn)了電池整包槍擊不起火，并解決了多電芯瞬時短路、爆裂性破壞等極端環(huán)境下的電池安全難題，能夠確保昊鉑SSR持續(xù)保持高強(qiáng)度大功率輸出。
不過，消費者對電動跑車的認(rèn)知和認(rèn)可，還需要一個過程。一方面，電動跑車的動力表現(xiàn)和加速性能往往給人留下深刻的印象，其靜音、舒適性和智能化配置也備受好評。一些消費者認(rèn)為，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，電動跑車在性能和續(xù)駛里程方面已經(jīng)能夠滿足車主日常使用需求，而且具有零排放、低能耗等環(huán)保優(yōu)勢。
但另一方面，電動跑車的售價普遍較高，維修成本也相對較高，而且充電設(shè)施不夠完善，續(xù)駛里程也存在一定的局限性。此外，部分消費者對電動跑車的性能表現(xiàn)和外觀設(shè)計也持不同意見，認(rèn)為其缺乏傳統(tǒng)燃油跑車的駕駛體驗和經(jīng)典元素。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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