臨近歲末，各家車企又掀起了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。
11月30日晚間，吉利和百度合作造車項(xiàng)目極越CEO夏一平宣布，極越旗下首款車型極越01全系直降3萬元，售價(jià)調(diào)整至21.99萬~30.99萬元。另外，在直降3萬元的基礎(chǔ)上，極越01的長續(xù)航三元鋰電池選裝包(100kWh)同步再下調(diào)1萬元。同時(shí)，置換用戶還可在上述降價(jià)基礎(chǔ)上再減5000元。對(duì)于已提車的老用戶，極越將根據(jù)最新車型售價(jià)給予3萬元差價(jià)的現(xiàn)金補(bǔ)償。
除降價(jià)外，極越01還進(jìn)一步加碼購車權(quán)益，全系車型均可享受終身整車/三電質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援，并且ROBO Drive Max高階智駕限時(shí)免費(fèi)訂閱由6個(gè)月延長至12個(gè)月。
極越01在今年10月底上市，上市僅約一個(gè)月就開啟大幅降價(jià)。這在業(yè)內(nèi)十分罕見，也側(cè)面說明了目前中國車市的“卷”。
極越01誕生于國內(nèi)打得火熱的價(jià)格戰(zhàn)之下，最開始的定價(jià)雖然與特斯拉Model Y對(duì)應(yīng)的版本相比，分別低1.4萬元、2.4萬元，但和國內(nèi)很多“掀桌子”的同級(jí)別車型如智己LS6相比，則偏高。夏一平表示，“極越01上市迄今，我們收到了用戶和市場的積極反饋。為此極越成立了專項(xiàng)組，認(rèn)真分析、快速迭代，制定了全新車型售價(jià)和權(quán)益方案?！睒O越01此次降價(jià)也將其入門門檻調(diào)至比智己LS6更低1萬元，宣布加入價(jià)格戰(zhàn)。
夏一平同時(shí)表示，明年整個(gè)市場競爭和淘汰賽會(huì)更加激烈，極越產(chǎn)品售價(jià)的調(diào)整不是著眼于當(dāng)前，而是著眼于未來的競爭關(guān)系以及后續(xù)車型的定位和整體性規(guī)劃，做出的系統(tǒng)化調(diào)整。
今年初以來，隨著汽車市場競爭的不斷白熱化，價(jià)格戰(zhàn)也是打了一輪又一輪，幾乎所有市場參與者都不得不被卷入其中。進(jìn)入12月后，除極越外，各大車企為沖刺全年銷量目標(biāo)，也將價(jià)格戰(zhàn)推向了新高潮，連中國汽車銷冠比亞迪也不能幸免。
12月1日，比亞迪宣布，由冠軍車型秦、漢領(lǐng)銜的王朝網(wǎng)，推出限時(shí)燃油轉(zhuǎn)訂基金，最高優(yōu)惠2萬元，僅限12月。其中，秦PLUS DM-i直降1萬元，限時(shí)售價(jià)8.98萬元起。今年2月，秦PLUS DM-i價(jià)格首次下探至10萬元以內(nèi)，給A級(jí)燃油家轎市場帶來了很大的沖擊，僅9個(gè)月后，該車價(jià)格直接殺入了9萬元以內(nèi)。
除秦外，比亞迪漢最高降2萬元，打入20萬級(jí)以下的市場；唐最高減1.5萬元；宋減1萬元；元最高降6000元。
今年1~10月，比亞迪累計(jì)銷量為237.1萬輛，距離全年銷量目標(biāo)300萬輛還需要售出62.9萬輛，這意味著在今年最后兩個(gè)月，比亞迪平均每個(gè)月的銷量要達(dá)到31.45萬輛。今年10月，比亞迪單月銷量首次突破30萬輛，上述目標(biāo)對(duì)其而言仍有一定挑戰(zhàn)性。
就今年前十個(gè)月年銷量目標(biāo)達(dá)成率方面，臨近歲末，倍感壓力的遠(yuǎn)不止比亞迪。除理想汽車、吉利汽車外，其他車企銷量完成度均未達(dá)到8成，其中，上汽集團(tuán)、長城汽車、東風(fēng)集團(tuán)股份、零跑汽車、小鵬汽車、蔚來汽車等車企的達(dá)成率均不足7成。在今年最后一個(gè)月，限時(shí)優(yōu)惠、權(quán)益加碼等車市價(jià)格戰(zhàn)“戲碼”或進(jìn)一步升級(jí)。
在今年的比亞迪2023年半年度業(yè)績會(huì)議上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，未來3~5年，車市整體或不同細(xì)分市場會(huì)持續(xù)開打價(jià)格戰(zhàn)。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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