“仍有70%的客戶選擇了燃油車(chē)”“新能源汽車(chē)盈利具有一定挑戰(zhàn)”“堅(jiān)持‘油電并重’戰(zhàn)略”。
盡管“向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨”已經(jīng)在傳統(tǒng)車(chē)企中形成共識(shí)，但向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)汽車(chē)公司更傾向于采取“油電并重”策略，多種技術(shù)路線并行推進(jìn)。
近期，有多位傳統(tǒng)車(chē)企高管談及采取“油電并重”戰(zhàn)略背后的原因，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者了解到，這類(lèi)戰(zhàn)略選擇是由市場(chǎng)、消費(fèi)者、業(yè)績(jī)、新能源業(yè)務(wù)研發(fā)投入大等多種因素共同作用的結(jié)果。
“燃油車(chē)是包括大眾、豐田、寶馬、奔馳、通用等傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的基本盤(pán)，基本不牢、地動(dòng)山搖。在新能源車(chē)型推進(jìn)還未達(dá)預(yù)期，第二增長(zhǎng)曲線剛剛起步的情況下，保證燃油車(chē)的基本盤(pán)，為新能源業(yè)務(wù)發(fā)展提供現(xiàn)金流保障，這對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型至關(guān)重要?！薄捌?chē)新四化”產(chǎn)業(yè)研究者、知行韜略合伙人楊繼剛在接受記者采訪時(shí)表示。
當(dāng)被問(wèn)及奔馳如何平衡燃油車(chē)以及新能源車(chē)的發(fā)展態(tài)勢(shì)？ 梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）向記者指出：“毫無(wú)疑問(wèn)，我們希望在2024年繼續(xù)推動(dòng)純電車(chē)型在華銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，與此同時(shí)，仍會(huì)在2024年推動(dòng)我們?cè)谌加蛙?chē)領(lǐng)域的增長(zhǎng)。無(wú)論是電動(dòng)車(chē)還是燃油車(chē)，我們都致力于把最優(yōu)秀的產(chǎn)品交付給客戶?！?/p>
“油電并行”推進(jìn)轉(zhuǎn)型
大眾是跨國(guó)車(chē)企中向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最為激進(jìn)的一家車(chē)企，但這并不意味著大眾放棄燃油車(chē)業(yè)務(wù)?；诟鼮楝F(xiàn)實(shí)的考量，大眾在面向“電動(dòng)化”這一終極目標(biāo)時(shí)，選擇踐行“油電并重”的戰(zhàn)略。
“新能源汽車(chē)盈利具有一定挑戰(zhàn)，我們?cè)谌加蛙?chē)方面的積累能夠?yàn)槲覀兝^續(xù)投入新能源汽車(chē)，推動(dòng)新能源銷(xiāo)量（增長(zhǎng)）和（為）研發(fā)奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。所以，大眾汽車(chē)堅(jiān)持‘油電并重’戰(zhàn)略，一方面在燃油車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)鞏固優(yōu)勢(shì)；另一方面，我們正在加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型?！苯谠趶V州車(chē)展上，大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO孟俠在接受媒體采訪時(shí)坦言。
不僅大眾，奔馳也選擇“油電雙行”戰(zhàn)略，“奔馳在邁向電動(dòng)化的過(guò)程中，踐行著‘全面電動(dòng)’的承諾，但不可忽視的是，當(dāng)下仍有70%的客戶選擇了燃油車(chē)。因此，我們?cè)凇碗婋p行’的產(chǎn)品布局下，向不同需求的客戶提供相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品?！北本┟焚惖滤?奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁張焱指出。
豐田也是多種技術(shù)路線的擁躉者。豐田汽車(chē)社長(zhǎng)佐藤恒治在11月初的日本移動(dòng)出行展上表示：“也許大家會(huì)心懷疑慮，是不是豐田純電不行才強(qiáng)調(diào)多路徑，豐田做純電動(dòng)車(chē)能行嗎？ 沒(méi)問(wèn)題的。而且不僅僅是純電動(dòng)車(chē)沒(méi)問(wèn)題，氫燃料電池和混動(dòng)、插電混動(dòng)也沒(méi)問(wèn)題。豐田在電動(dòng)化、低碳化上始終堅(jiān)持多路徑發(fā)展，因?yàn)槭袌?chǎng)需求是多樣的，我們會(huì)在全球推動(dòng)多路徑發(fā)展，這點(diǎn)是一直不變的?！?/p>
韓系車(chē)一直都主張多技術(shù)路徑實(shí)現(xiàn)“低碳環(huán)保”。北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤在公司舉辦的Hi-Tech超級(jí)技術(shù)日上表示：“北京現(xiàn)代內(nèi)部已經(jīng)確認(rèn)了堅(jiān)決向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的發(fā)展思路，但同時(shí)北京現(xiàn)代目前仍是以油車(chē)為主，‘油電雙行’是目前北京現(xiàn)代的主要發(fā)展策略?！?/p>
“別被新能源車(chē)型的快遞增長(zhǎng)迷失雙眼，真正的‘大頭’依然是燃油車(chē)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年10月中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量為203.3萬(wàn)輛，新能源車(chē)零售銷(xiāo)量為76.7萬(wàn)輛，滲透率為37.73%，而燃油車(chē)占比依然高達(dá)62.27%。如果再將視角擴(kuò)展到國(guó)際市場(chǎng)，除了新能源領(lǐng)域高歌猛進(jìn)的中國(guó)市場(chǎng)外，無(wú)論是美國(guó)、歐洲還是日本，九成以上依然是燃油車(chē)，這也是諸多傳統(tǒng)車(chē)企堅(jiān)持‘油電并重’的戰(zhàn)略底氣?！睏罾^剛分析稱(chēng)。
離不開(kāi)燃油車(chē)“反哺”
“油電并重”戰(zhàn)略選擇背后有多方面的考量，除了燃油車(chē)仍具有可觀的市場(chǎng)規(guī)模，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的需求多元化等原因，很關(guān)鍵的一點(diǎn)是，燃油車(chē)業(yè)務(wù)是傳統(tǒng)汽車(chē)公司“穩(wěn)利潤(rùn)”的壓艙石。
翻看汽車(chē)公司的財(cái)務(wù)報(bào)表可以發(fā)現(xiàn)，目前，傳統(tǒng)汽車(chē)公司仍依賴(lài)燃油車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)保持公司整體的盈利水平，為尚未實(shí)現(xiàn)盈利的新能源業(yè)務(wù)輸血。
“我們將充分發(fā)揮自身在燃油車(chē)市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)。盡管燃油車(chē)市場(chǎng)總體規(guī)模在縮小，但集團(tuán)憑借自身規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)，仍保持可觀的盈利。這將為集團(tuán)在華智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展提供必要的資金支持?！贝蟊娖?chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德在2023年中國(guó)汽車(chē)論壇上表示。
目前，大眾電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)未能實(shí)現(xiàn)可觀盈利。上汽大眾一名高管曾在接受采訪時(shí)表示，大眾ID.3目前仍處于虧損狀態(tài)，降價(jià)前每輛車(chē)的虧損為2.7萬(wàn)元，降價(jià)后每輛車(chē)的虧損超過(guò)4萬(wàn)元。
受電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)影響，梅賽德斯-奔馳第三季度利潤(rùn)率不及預(yù)期。對(duì)此，梅賽德斯-奔馳首席財(cái)務(wù)官哈拉爾德·威廉(HaraldWilhelm)在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：“公司仍致力于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)目標(biāo)，但如果電動(dòng)汽車(chē)的利潤(rùn)率低于此前預(yù)期，可能會(huì)通過(guò)燃油車(chē)產(chǎn)品組合帶來(lái)的回報(bào)來(lái)提高整體回報(bào)率?！?/p>
反觀豐田雖然一直被質(zhì)疑在電動(dòng)化方面“慢半拍”“猶豫不決”，但其利潤(rùn)和銷(xiāo)量卻沒(méi)有被“轉(zhuǎn)型慢”拖累。豐田2024財(cái)年上半年總營(yíng)收為21.98萬(wàn)億日元（約合人民幣10703.6億元），同比增長(zhǎng)24%；凈利潤(rùn)為2.65萬(wàn)億日元（約合人民幣1290.47億元），同比增長(zhǎng)117.1%。
2024財(cái)年上半年，豐田全球累計(jì)銷(xiāo)量為517.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.07%，其中，豐田純電車(chē)型銷(xiāo)量?jī)H為5.9萬(wàn)輛。從銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)來(lái)看，燃油車(chē)業(yè)務(wù)是豐田凈利潤(rùn)增長(zhǎng)引擎。
不僅跨國(guó)車(chē)企困頓于“電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)回報(bào)率低”，梳理國(guó)內(nèi)上市車(chē)企半年報(bào)也可以發(fā)現(xiàn)，除比亞迪、理想外，一些尚未在新能源銷(xiāo)量上形成規(guī)模效應(yīng)的車(chē)企只是“賠本賺吆喝”。甚至是賣(mài)得越多，虧得越多，很多車(chē)企開(kāi)展新能源業(yè)務(wù)仍處于燒錢(qián)階段。
插電式混動(dòng)成“香餑餑”
“油電雙行”并不意味著只單純地推出油車(chē)和純電汽車(chē)（BEV）兩類(lèi)車(chē)型，插電式混動(dòng)（PHEV）的車(chē)型被越來(lái)越多的車(chē)企認(rèn)為是新能源賽道的增長(zhǎng)點(diǎn)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月，BEV、PHEV零售銷(xiāo)量分別為336.27萬(wàn)輛、107.26萬(wàn)輛，增速分別為19.2%、82.6%。從數(shù)據(jù)來(lái)看，PHEV雖然銷(xiāo)量不及BEV，但增速遠(yuǎn)超后者。
良好的市場(chǎng)前景，促使頭部車(chē)企加速研發(fā)、推出PHEV車(chē)型。2021年1月，比亞迪發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，帶動(dòng)了PHEV車(chē)型銷(xiāo)量一路高歌猛進(jìn)?？吹绞袌?chǎng)“紅利”，隨后長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等車(chē)企開(kāi)始加速追趕，打造插電式混動(dòng)系統(tǒng)，近兩年來(lái)，相繼推出數(shù)款PHEV車(chē)型。
除了自主品牌，以及在混動(dòng)領(lǐng)域深耕多年的日系品牌外，德系代表大眾、寶馬、奔馳也開(kāi)始重視PHEV賽道。
“我們認(rèn)為，在純電市場(chǎng)保持快速增長(zhǎng)的同時(shí)，插電混動(dòng)車(chē)型的需求不減，市場(chǎng)體量增速迅猛，它將成為新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要貢獻(xiàn)力量?！睆堨捅硎?。
“我們已經(jīng)對(duì)插電混動(dòng)市場(chǎng)進(jìn)行了非常深入的研究，因此，我們會(huì)繼續(xù)傾聽(tīng)用戶聲音，推出更多插電混動(dòng)車(chē)型，加快布局。這也是我們工作的重點(diǎn)之一，相關(guān)工作正在有條不紊地開(kāi)展中?！泵蟼b表示。
TrendForce（集邦咨詢）發(fā)布的2023年第二季度全球主要PHEV廠商銷(xiāo)售市場(chǎng)份額顯示，比亞迪PHEV市場(chǎng)份額占比最高，為36.5%，形成絕對(duì)領(lǐng)先，理想汽車(chē)緊隨其后，占比9.9%，沃爾沃、奔馳、寶馬占比分別為4.6%、4.3%、4%。
雖然市場(chǎng)格局未定，但可以預(yù)見(jiàn)隨著更多車(chē)企進(jìn)入插電式混動(dòng)賽道，市場(chǎng)蛋糕會(huì)越來(lái)越大，競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。（陳茂利）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號(hào) 
