近來，車企們都陸續(xù)公布了2024年的銷量目標。在絕大多數(shù)車企都未完成2023年銷量目標的大背景下，各大車企2024年FLAG卻立得各有特色。
有的車企理性十足，將2024年目標定在比2023年銷量略高；有的車企則相當狂熱，目標翻倍甚至翻幾倍！車企們2024年的目標能實現(xiàn)嗎？超高目標的車企哪來的自信？我們從中挑選了部分車企，對其公布的銷量目標進行盤點及分析，一探究竟。
01
目標狂飆，有些車企不再客氣了
國內(nèi)各大汽車集團穩(wěn)扎穩(wěn)打，根據(jù)2023年的實際銷量，多數(shù)車企2024年的目標屬于“踮起腳尖夠得著”。
吉利汽車在2023年超額完成年度165萬輛的銷量目標，全年總銷量為1686516輛。2024年，吉利汽車將銷量目標設(shè)定為190萬輛。目標一致，長城集團2023年全年銷量1230704輛，同比增幅達15.29%，但仍未能完成2023年全年160萬輛的銷量目標，完成率約為77%。2024年，長城集團也將銷量目標定為190萬輛。
廣汽集團2023年全年銷量為250.50萬輛，同比增幅達2.92%。展望2024年，廣汽集團的銷量目標定為275萬輛，增長目標約10%。目標數(shù)量接近，2023年長安汽車銷量達255.31萬輛，同比增加 8.82%，自主品牌新能源和海外銷量均創(chuàng)歷史新高，2024年集團的目標是280萬輛。
2023年，比亞迪全年銷量達到302.44萬輛，同比增長61.9%，年銷量300萬輛目標達成。有消息稱，比亞迪2024年的銷量目標定為450萬輛。
將近150萬輛的增幅不是小數(shù)目，而即便如此，也有業(yè)內(nèi)人士認為，這一看似夸張的目標，對于飛速崛起的比亞迪來說并非遙不可及。一方面，比亞迪新能源汽車的產(chǎn)品力持續(xù)增強，消費者認可度不斷提升，市場滲透率持續(xù)增高，作為新能源汽車龍頭企業(yè)，當仁不讓的會享受行業(yè)紅利。另一方面，近年來，比亞迪已經(jīng)成功地打開了多個海外市場，包括歐洲、北美和東南亞等地，隨著全球?qū)π履茉雌嚨男枨蟛粩嘣鲩L，比亞迪的海外銷售量也有望在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)顯著增長。加之產(chǎn)能不再受限，2024年的比亞迪有可能再度創(chuàng)造奇跡。
同樣給出驚人目標的還有奇瑞。奇瑞集團2023年銷售汽車188.1萬輛，同比增長52.6%年營收、銷量、出口創(chuàng)造“三項歷史新高”，實現(xiàn)了“遠超行業(yè)增長率”的2023年度經(jīng)營目標。2024年目標則是銷量增長率再超行業(yè)10～20個百分點。據(jù)悉，2024年奇瑞汽車或?qū)_擊全年400萬輛的銷量目標。正如奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍所說，“2024年，我們在新能源汽車市場不客氣了”。
02
今非昔比，造車新勢力目標逼近百萬
銷量黑馬頻出，高管語出驚人，模式引領(lǐng)創(chuàng)新，造車新勢力已經(jīng)成為汽車行業(yè)不可忽視的重要力量，甚至華為、小米等消費電子巨頭的加入，讓造車新勢力頗有些顛覆行業(yè)的味道。2024年，造車新勢力們的目標也呈現(xiàn)兩極分化的態(tài)勢。
在剛剛過去的2023年，一眾國產(chǎn)新勢力里最春風得意的當屬理想，只有它完成了年初定下的銷量目標。而進入新的一年，理想將目標上調(diào)到了年銷80萬輛，對比2023年的最終成績直接翻倍。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會副會長、新能源汽車委員會會長李金勇認為，目前理想汽車銷量增長勢頭良好，已經(jīng)實現(xiàn)了月銷5萬輛的突破，如果按月銷5萬輛推算，全年可實現(xiàn)60萬輛銷量，加上全新L6、MEGA以及改款L7等具有爆款潛力的車型的加持，全年80萬輛的目標很有希望。
與理想的目標翻倍相比，問界的目標則更加激進。問界汽車2023年總交付量為94380輛，其中問界M7就貢獻了63027輛，占比超過66%，是絕對的銷量主力。根據(jù)問界向上游供應(yīng)商傳達的2024銷量目標，問界汽車計劃在2024年交付新車60萬臺，相當于2023年全年銷量的6倍還多。雖然，華為豪擲5億元投資改造后重新推出的全新問界M7大獲全勝，問界M9上市2小時大定突破1萬輛，問界的勢頭令業(yè)界震驚，但6倍的銷量目標仍讓人“捏一把汗”。
零跑汽車將目標定在30萬～40萬輛，野心不小。零跑2023年全年累計交付量達14.42萬輛，同比增長30％，在造車新勢力群體中排名第三。
小鵬汽車2023年全年累計交付量為141601輛，2024年銷量目標大概在28萬輛左右，是2023年全年銷量的2倍。蔚來2023年交出了160038輛的答卷，因此2024年銷量目標定得比較務(wù)實，在23萬輛左右，即月均2萬輛即可完成任務(wù)，甚至比2023年“每月3萬輛”的目標有所下降。
03
別一味糾結(jié)于盈利，先搶占銷量再說
年年定高目標，年年完不成，已經(jīng)成為大多數(shù)車企的常態(tài)，能完成銷量目標者反而寥寥無幾。立個美好的FLAG，是對新一年的激勵，夢想總要有，萬一實現(xiàn)了呢？
在李金勇看來，2024年有些車企的目標較為理性，如廣汽、吉利、長安等車企，小幅度的銷量增長預(yù)期，隨著新能源汽車市場需求量的增長和海外出口量的提升，很有完成的希望。但部分車企翻倍甚至翻幾倍的銷量目標，從其市場表現(xiàn)、戰(zhàn)略規(guī)劃和用戶反饋等層面分析，并不具備如此高潛力，顯得很不符合邏輯，大概率也將難以完成。
“就目前公布銷量目標的車企來看，粗略估算總量已經(jīng)超過2000萬輛，如果再加上還未公布目標的企業(yè)比如特斯拉，難道明年車市銷量會大幅增長嗎？”李金勇說。
銷量是企業(yè)的生命，李金勇認為，燃油車代表著過去成不成功，新能源車代表著未來成不成功，而銷量代表著企業(yè)有沒有未來。1月16日，在長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮說，中外100多個乘用車品牌，盈利的電動車品牌只有4～5個，這一虧損格局兩年會改變。格局如何改變？銷量決定一切。
在李金勇看來，2024年必然有車企掉隊。在造車新勢力中，如果年銷量仍然徘徊在10多萬輛的企業(yè)，掉隊風險將會增加；在傳統(tǒng)車企打造的新能源新品牌中，如果年銷量仍低于10萬輛甚至低于5萬輛，則生存壓力倍增；還有部分傳統(tǒng)汽車集團，如果新能源轉(zhuǎn)型決心還是不夠堅決，也將落后于市場節(jié)奏。
他進一步分析，比亞迪等頭部企業(yè)的銷量繼續(xù)快速增長，其規(guī)模效應(yīng)帶來的成本降低將會非常顯著，如果頭部車企采用短期內(nèi)降價搶市場的策略，其他不具備成本優(yōu)勢的品牌將不堪一擊?！叭绻葋喌?024年銷售目標能夠完成，在市場總量沒有大幅增長的情況下，意味著有一些品牌的銷量將會一塌糊涂。”
“所以，一些車企應(yīng)該有危機感了。現(xiàn)在最關(guān)鍵的是爭取銷量和市場份額，要根據(jù)市場環(huán)境定價而不是根據(jù)成本定價，當頭部車企銷量越來越高、成本越來越低，再想追趕已經(jīng)無力回天了?！崩罱鹩抡f。
（責任編輯：蔡文斌）
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