1月19日，常年穩(wěn)居全球汽車零部件供應(yīng)商頭把交椅的博世集團(tuán)，宣布在2026年之前裁員1200人，其中950人的裁員份額定在德國本土。
較為出乎外界意料的是，以火花塞起家的博世并未將裁員重點(diǎn)聚焦于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，反而是負(fù)責(zé)研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件的跨域計(jì)算解決方案業(yè)務(wù)(Cross-Domain-Computing Solutions)成為了裁員重災(zāi)區(qū)。該業(yè)務(wù)目前全球范圍內(nèi)員工共有20000人。根據(jù)目前博世公布的信息，裁員主要集中區(qū)域包括斯圖加特市內(nèi)兩個(gè)最大的研發(fā)基地Leonberg和Renningen。
這也是博世短短2個(gè)月內(nèi)第二次宣布裁員。去年12月12日，博世宣布將于2025年底之前在驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)削減包括研發(fā)、銷售和管理在內(nèi)的1500個(gè)工作崗位。
由于博世目前的勞資協(xié)議禁止2027年之前施行任何裁員舉措，此輪裁員計(jì)劃將主要通過提前退休、凍結(jié)招新、縮減現(xiàn)有員工工作時(shí)間等軟性措施實(shí)現(xiàn)。
無獨(dú)有偶，過去十年內(nèi)迅速擴(kuò)張的采埃孚也被曝出計(jì)劃大規(guī)模裁員。
雖然采埃孚官方并未公布具體的裁員計(jì)劃，但根據(jù)采埃孚工會(huì)總代表Achim Dietrich 1月17日的透露，該公司管理層正計(jì)劃在未來六年內(nèi)在德國裁員12000人，相當(dāng)于德國所有員工數(shù)量的四分之一。此外，包括蓋爾森基興和Eitorf在內(nèi)的兩座工廠也計(jì)劃在數(shù)年內(nèi)被關(guān)停。
采埃孚人事董事Lea Corzilius已明確拒絕對相關(guān)數(shù)字發(fā)表評論，但表示通過員工正常流動(dòng)、退休序列、停止續(xù)簽有限合同、縮短員工工作時(shí)間等措施理論上甚至可以完成18000人的裁員效果。采埃孚工會(huì)方面則認(rèn)為董事會(huì)正在計(jì)劃通過向低生產(chǎn)和人力成本國家轉(zhuǎn)移管理職能，并在1月17日當(dāng)天于采埃孚總部腓特烈港Friedrichshafen組織了3000人的游行示威活動(dòng)。
同樣在1月18日，另一家汽車供應(yīng)商巨頭法國法雷奧也向外媒確認(rèn)，該公司將在全球范圍內(nèi)裁員1150人，其中235個(gè)被裁工作崗位位于法國，共計(jì)735個(gè)被裁崗位位于歐洲。此外，法雷奧還計(jì)劃將混動(dòng)部門和電動(dòng)汽車部門進(jìn)行合并。
去年11月14日，過去數(shù)年內(nèi)已拆分驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)單元的大陸集團(tuán)同樣宣布了規(guī)模巨大的裁員計(jì)劃。大陸集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Philipp von Hirschheydt當(dāng)天在內(nèi)部會(huì)議上確認(rèn)，該業(yè)務(wù)需要裁員5500人，相當(dāng)于汽車業(yè)務(wù)近10萬員工總數(shù)的5.5%。
Philipp von Hirschheydt表示，大陸集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)需要在2025年之前實(shí)現(xiàn)每年4億歐元的成本削減目標(biāo)。除裁員措施之外，汽車業(yè)務(wù)下細(xì)分的六大業(yè)務(wù)領(lǐng)域之一的Smart Mobility也將被徹底解散。
競爭力下降
汽車供應(yīng)商巨頭們近期密集的裁員決定中，無一例外地都將競爭力的喪失列為裁員的主要原因。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中的巨大前期投入、相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)盈利能力極低的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)、全球車市不景氣造成的整車企業(yè)訂單數(shù)量減少等一系列負(fù)面因素都使得供應(yīng)商巨頭們?nèi)缏谋”?/p>
博世董事會(huì)主席Stefan Hartung就表示：“2024年將比預(yù)期的更加困難，2025年可能會(huì)更困難”。大陸集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Philipp von Hirschheydt也在內(nèi)部會(huì)議中提及“相比于競爭對手，我們正在喪失競爭力，簡化結(jié)構(gòu)和減少功能對于我們成功的未來至關(guān)重要?！倍ɡ讑W則在公告中提到“ 希望通過建立一個(gè)更加敏捷、連貫和完整的組織來增強(qiáng)競爭力”。
不過，籠統(tǒng)的“競爭力問題”，顯然無法說服面臨著丟飯碗危機(jī)的員工隊(duì)伍，尤其是裁員反而發(fā)生在各大供應(yīng)商連年交出漂亮財(cái)務(wù)報(bào)表的當(dāng)口，這些成本削減方案的必要性不被理解并不令人感到意外。
2022年博世整個(gè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)的營收就高達(dá)882億歐元，連續(xù)三年保持上漲且超越了2019年疫情前的營收水平，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。雖然2023年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)仍未公布，但博世董事會(huì)主席Stefan Hartung首次喊出了營收超過1000億歐元大關(guān)的口號。
近年來迅速擴(kuò)張的采埃孚則在2022年錄得汽車業(yè)務(wù)營收達(dá)438億歐元、同比增長14%的漂亮數(shù)據(jù)；2023年上半年汽車業(yè)務(wù)營收再次同比增長10%、達(dá)233億歐元。
法雷奧2023年上半年更是交出了營收同比大漲19%、達(dá)112億歐元的數(shù)據(jù)，該公司預(yù)計(jì)2023年全年?duì)I收將達(dá)到220億至230億歐元。值得一提的是，目前法雷奧公布的最新的2023年三季度財(cái)報(bào)顯示，該公司最引人注目的ADAS部門和駕駛輔助設(shè)備部門也在三季度分別錄得了11%和8%的銷售增長。
即便是負(fù)面新聞最多的大陸集團(tuán)，2023年前三季度309億歐元的營收也取得了同比6.4%的增長。
此次在采埃孚總部腓特烈港鬧出社會(huì)事件的采埃孚工會(huì)就指責(zé)，該公司的裁員以及試圖將各種職能轉(zhuǎn)移至低人力成本國家的舉措只是為了進(jìn)一步削減成本，尤其是將管理職能外包至德國以外就是玩火行為，遲早會(huì)碰壁。
采埃孚工會(huì)矛頭所指的，便是以首席執(zhí)行官Holger Klein、人事董事Lea Corzilius和戰(zhàn)略主管Graciana Petersen為代表的高管團(tuán)隊(duì)。該三位高管在加入采埃孚之前都曾任職于咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫，此次采埃孚推行的大規(guī)模裁員計(jì)劃也正是由外聘的麥肯錫團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)落地實(shí)施的。
雖然通過咨詢公司為代表的外部勢力來進(jìn)行內(nèi)部施壓是大企業(yè)的慣用手段，但主要核心高管團(tuán)隊(duì)都由外部咨詢公司空降確實(shí)在傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商內(nèi)部并不常見。采埃孚工會(huì)總代表Achim Dietrich就質(zhì)疑道：“我們想知道現(xiàn)在采埃孚是不是直接由麥肯錫在管理？”
在管理層看來，年年增長且創(chuàng)新高的營收難以掩蓋的關(guān)鍵問題在于，供應(yīng)商們的營業(yè)利潤率十分稀薄，過低的利潤率不僅導(dǎo)致了公司股價(jià)的常年萎靡進(jìn)而導(dǎo)致股東無法獲益，而且利潤空間的缺少也使得企業(yè)未來的投資余量十分有限。
利潤優(yōu)先
過去三年以來，包括大眾、奔馳、寶馬、Stellantis在內(nèi)的諸多國際車企都先后宣布改變疫情之前擴(kuò)大銷量、占據(jù)市場優(yōu)先的戰(zhàn)略，并將努力提高盈利能力視為中期目標(biāo)。
利潤先于銷量的新戰(zhàn)略，不僅導(dǎo)致過去數(shù)年內(nèi)數(shù)家車企裁員的負(fù)面新聞?lì)l頻曝光，更是使得奔馳A級、B級為代表的經(jīng)典車型徹底退出歷史舞臺。對于以服務(wù)大眾為自我定位的大眾集團(tuán)來說，利潤至上帶來的更大負(fù)面影響則是該集團(tuán)不得不徹底拋棄了前任首席執(zhí)行官迪斯留下的數(shù)字化規(guī)劃，同時(shí)利潤的壓力也逼迫大眾數(shù)次延后低價(jià)電動(dòng)車型ID.2的進(jìn)度，這無疑為大眾集團(tuán)的電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型蒙上了陰影。
值得一提的是，成功逆轉(zhuǎn)盈利能力的諸家車企股市表現(xiàn)依然十分糟糕。除了Stellantis的股價(jià)從去年年初的14歐元漲至19歐元之外，德企三巨頭的股價(jià)全部跑輸大盤且仍處于下跌通道中。
如今，利潤優(yōu)先的潮流終于從整車企業(yè)刮向了產(chǎn)業(yè)鏈上游。
采埃孚人事董事Lea Corzilius就表示，去年上半年4.5%的營業(yè)利潤和1%的凈回報(bào)率太低，無法承擔(dān)未來的投資。
博世董事會(huì)主席Stefan Hartung也認(rèn)為，如果想要實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)增長，企業(yè)必須變得更快更靈活。5%的營業(yè)利潤率是現(xiàn)實(shí)的，但并不足以確保動(dòng)態(tài)增長。2022年博世集團(tuán)的營業(yè)利潤率僅為4.3%，Stefan Hartung希望在2025年將營業(yè)利潤率提升至7%。
相比于營業(yè)利潤率在4%上方的采埃孚和博世，法雷奧去年上半年的營業(yè)利潤率僅為3.2%，而大陸集團(tuán)的息稅后利潤甚至為負(fù)數(shù)。有大陸集團(tuán)內(nèi)部人士直言“集團(tuán)在未來的自動(dòng)駕駛和汽車軟件業(yè)務(wù)領(lǐng)域已無法再依靠自身力量實(shí)現(xiàn)增長。”
大陸集團(tuán)自動(dòng)駕駛部門某項(xiàng)目經(jīng)理在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)也表示，集團(tuán)研發(fā)投入與其他廠商橫向比較其實(shí)并不少，但過于分散的職能、重復(fù)的工作導(dǎo)致了研發(fā)產(chǎn)出十分有限。
不過，根據(jù)該管理人士的透露，削減研發(fā)投入以實(shí)現(xiàn)降本以及裁員的舉措并未得到內(nèi)部員工的認(rèn)可。在內(nèi)部會(huì)議上，大陸集團(tuán)的橫向比較對象僅包括安波福、奧托立夫等規(guī)模較小的廠商以及善于成本管理的日本電裝，而刻意排除了博世、采埃孚等競爭對手。
在盈利能力不足之外，一個(gè)與汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型大趨勢直接掛鉤的負(fù)面因素則是，供應(yīng)商們?nèi)缃袷聦?shí)上正在為過去數(shù)年內(nèi)激進(jìn)且過于樂觀的電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型付出代價(jià)。
尤其是在跨域計(jì)算解決方案業(yè)務(wù)裁員1500人的博世，此前仍一度計(jì)劃將軟件開發(fā)人員數(shù)量從4.4萬人增加至5萬人。該計(jì)劃的流產(chǎn)也反應(yīng)在博世此次裁員公告中的“自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)度慢于預(yù)期”。
其實(shí)早在去年9月，博世就已經(jīng)低調(diào)地宣布放棄對激光雷達(dá)的研發(fā)。彼時(shí)集團(tuán)發(fā)言人表示，考慮到技術(shù)的復(fù)雜性和上市時(shí)間，不再對激光雷達(dá)傳感器的硬件開發(fā)投入任何額外資源。而在此之前，隨著激光雷達(dá)老牌廠商Ibeo申請破產(chǎn)，曾經(jīng)為其投資1億美元的采埃孚也宣布放棄對激光雷達(dá)的投入。
對于博世而言，過于樂觀的預(yù)期還導(dǎo)致該公司承諾的對奔馳48V電池組的供應(yīng)出現(xiàn)了延后，目前奔馳方面要求博世提供5億歐元的賠償。
至于曾經(jīng)通過大量舉債吃下天合集團(tuán)實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張的采埃孚，在放棄激光雷達(dá)的同時(shí)還在去年12月圣誕節(jié)前宣布放棄了自動(dòng)駕駛公交車Shuttle-Plan運(yùn)維的項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)每年1億歐元的成本削減；而曾經(jīng)的負(fù)債在全球大通脹背景下基礎(chǔ)利率暴漲的關(guān)口更是為現(xiàn)金流帶來壓力。
采埃孚的最大股東齊柏林基金會(huì)就表示，自動(dòng)駕駛最初的欣喜已經(jīng)過去，公司將專注于提供駕駛輔助系統(tǒng)等汽車供應(yīng)商的核心業(yè)務(wù)以回歸本源。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號 
