“內(nèi)卷”是近年來汽車行業(yè)出現(xiàn)的高頻詞匯。燃油車時代，各車企按節(jié)奏迭代升級，汽車產(chǎn)業(yè)似乎一切皆可預(yù)期。然而，進(jìn)入新能源汽車時代，一切皆成未知，一切皆有可能，在顛覆傳統(tǒng)造車認(rèn)知的同時，“唯快不破”的法則不僅加快著產(chǎn)品迭代速度，更縮短著車企決策周期。
對于“內(nèi)卷”，今年初吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱直言：“今年又將是一個‘最卷’年，卷價格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量……一切都到了‘見真章’的時候。”應(yīng)該說，從電動化的“上半場”到智能化的“下半場”，對車企來說，每場都是硬仗。
但對消費(fèi)者來說，車企“內(nèi)卷”在帶來持續(xù)拓寬汽車應(yīng)用邊界產(chǎn)品的同時，續(xù)航里程“百公里”級的提升速度，車機(jī)系統(tǒng)、智能輔助駕駛迭代式的推新節(jié)奏，也讓消費(fèi)者買車后的“想不到”越來越多。
軟件升級“背刺”
近年來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)逐步普及，“OTA”頻繁出現(xiàn)在車企新車發(fā)布會上，車企不斷強(qiáng)調(diào)OTA升級會為車主補(bǔ)足車輛性能上的短板，增加各類智能化新功能，持續(xù)改善用車體驗(yàn)。然而，汽車OTA的可持續(xù)性，有時并不如意。
2018年，李明(化名)購買了一輛新能源車。盡管購車時銷售人員表示，后期車企將持續(xù)進(jìn)行OTA升級，但李明表示：“至今升級也才2—3次，車輛功能提升也不算明顯。最后一次OTA推送在去年，現(xiàn)在這家車企的運(yùn)營情況也不好，十分擔(dān)心后期是否還有OTA升級能力?！?/p>
相較廠家經(jīng)營不善導(dǎo)致OTA持續(xù)升級成為未知，因車輛硬件問題導(dǎo)致的軟件升級停更同樣讓消費(fèi)者糟心。去年，某造車新勢力企業(yè)發(fā)布XOS天璣的系統(tǒng)升級。據(jù)了解，該系統(tǒng)在其新款車型上首發(fā)，后期其他車型也將陸續(xù)進(jìn)行OTA升級。由于升級名單中并未出現(xiàn)兩年前推出的一款車型而引發(fā)車主不滿。一位車主表示：“我咨詢過客服人員，得到的解釋為我們車型的中控屏為豎屏，因此不支持適配不能升級。硬件不匹配是廠家問題，為什么要消費(fèi)者承擔(dān)?！?/p>
其實(shí)，因?yàn)橛布栴}導(dǎo)致無法持續(xù)升級的情況并非個案。此前，某自主品牌推出新一代智能座艙操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)陸續(xù)推送到搭載8155車機(jī)芯片的產(chǎn)品上。不過，由于硬件問題，部分舊車型無法獲得新系統(tǒng)的體驗(yàn)，因此有大量老車主聯(lián)合聲明抗議。車質(zhì)網(wǎng)顯示，該企業(yè)車型相關(guān)OTA投訴量多達(dá)上百起。一位該品牌車主表示：“車機(jī)系統(tǒng)無法進(jìn)行OTA升級，廠家不予推送，希望盡快解決?！?/p>
據(jù)了解，OTA全稱為空中下載技術(shù)(Over-the-Air Technology)，原指通過無線網(wǎng)絡(luò)對設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程管理。OTA分兩種，一種為“SOTA”即軟件升級；另一種為“FOTA”即固件升級。隨著汽車智能化提速，通過OTA對智能設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)升級的能力已被視作一輛車智能與否、是否具備成長能力的關(guān)鍵。
據(jù)統(tǒng)計，在現(xiàn)有產(chǎn)品性能相同情況下，即便售價高出10%，越來越多的消費(fèi)者也傾向于選擇能夠持續(xù)OTA的產(chǎn)品。一位汽車軟件研發(fā)人員表示：“部分將智能化當(dāng)作賣點(diǎn)的車型，在新車上市發(fā)布時宣傳的功能，初期交付時僅能實(shí)現(xiàn)部分功能或即將可以實(shí)現(xiàn)，都需要通過后續(xù)OTA進(jìn)行完善?！币虼?，對于各車企來說，如何將新車上市時畫的“餅”變成真的餅，更快速地推送更新成為關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國主流智能汽車產(chǎn)品的OTA更新平均周期大約僅為兩周。
然而，車企前期的宣傳與后期應(yīng)用產(chǎn)生差距感，也讓OTA升級成為消費(fèi)者投訴重點(diǎn)。來自車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年受理有效投訴16.87萬宗，同比增長25.38%。而在服務(wù)類前20的投訴問題中，系統(tǒng)升級問題投訴量最多。車質(zhì)網(wǎng)顯示，包括零跑、林肯、廣汽豐田、比亞迪、長安歐尚等多家企業(yè)都有相關(guān)OTA方面投訴情況出現(xiàn)。其中，后期OTA沒有推送升級、系統(tǒng)升級后車輛性能減弱等方面問題成為集中投訴點(diǎn)。
被拋棄的車主
相比硬件“硬傷”導(dǎo)致OTA推送出現(xiàn)問題，一些車企造車路徑的臨時轉(zhuǎn)向致使OTA升級“打折”，則讓車主隨時面臨被拋棄的風(fēng)險。
兩年前，某造車新勢力推出的新車型以“首款搭載激光雷達(dá)”“可實(shí)現(xiàn)CNGP功能”等為宣傳亮點(diǎn)。據(jù)了解，該車型分為G、E、P三大類車型，其中僅P版車型能夠使用CNGP功能并搭載激光雷達(dá)，而其售價也屬于這款車型各配置車型第一梯隊(duì)。
彼時，價位更高的P版能夠在2022年開通CNGP的功能成為吸引車主購車的原因。然而，去年該車企發(fā)布XNGP(全場景智能輔助駕駛)并公布最新量產(chǎn)落地計劃，將智駕方向由高精度地圖取向轉(zhuǎn)為了無圖開城，并將通過OTA進(jìn)行推送Xmart OS 4.4.0給相關(guān)車型用戶。而作為首發(fā)CNGP的車主，因?yàn)镃NGP依賴高精地圖因此得不到任何支持。
對于為何無法支持首發(fā)CNGP的車型，該車企也表示：“城市NGP屬于強(qiáng)依賴于高精地圖技術(shù)的城市智能輔助駕駛功能，該功能的開通受較多因素影響，不僅需要較長的采集、制作、驗(yàn)證和多次測試的研發(fā)過程，以提高使用的可靠性和安全性，且必須按規(guī)范完成城市地圖信息的審批，導(dǎo)致難以實(shí)現(xiàn)不同城市的快速覆蓋。”
事實(shí)上，高精地圖和無圖模式一直是智能駕駛領(lǐng)域爭論的話題。其中，以高精地圖智能駕駛路徑為例，由于其智能輔助駕駛基底依賴高精地圖，除審核、采集難度問題外，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精地圖白皮書》顯示，分米級地圖的測繪效率約為每天每車500公里道路，成本為每公里10元左右；厘米級地圖約為每天每車100公里道路，成本為每公里千元左右。除了貴，道路上隨時出現(xiàn)的變化也需要高精地圖進(jìn)行隨時更正，如果更新慢也會導(dǎo)致輔助駕駛體驗(yàn)出現(xiàn)問題。因此，“去激光雷達(dá)”“去高精地圖”的聲音成為熱議話題，“無圖”的優(yōu)勢在于減少地圖更新的滯后性，降低智駕成本，也有利于高階智駕在不同城市推廣落地。一位車企內(nèi)部人士表示：“有些車型是基于高精地圖完成的智駕體系建設(shè)，隨著‘無圖’體系逐步落地，老款車型便很難同步?！?/p>
盡管CNGP落地困難，但車主卻要為此買單。一位車主表示：“P版車型搭載激光雷達(dá)，售價比E版車型高出2萬元，同時我還花費(fèi)2.4萬元購買了XPILOT 3.5軟件包，對于未開通CNGP的城市，實(shí)際上P版車型與E版車型差別不大?！痹谄嚪治鰩熺妿熆磥?，現(xiàn)在很多消費(fèi)者購買新能源汽車產(chǎn)品都是沖著智能化特色去選擇，車企技術(shù)迭代沒問題，但還是要保證老車主利益，不能說變就變。
值得一提的是，該車企在后期給予老車主代金券補(bǔ)償2萬元的智駕先享代金券權(quán)益。然而，在某二手網(wǎng)站上，有不少車主選擇轉(zhuǎn)賣代金券，而不是選擇換購?fù)放栖囆汀?/p>
嚴(yán)格監(jiān)管OTA技術(shù)實(shí)施
智能化、電氣化下，汽車的更新迭代速度更快，但不同于電子產(chǎn)品，汽車價位更高不能因更新迭代就被迅速淘汰。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示：“車企加速迭代軟硬件更新產(chǎn)品應(yīng)對市場競爭，在轉(zhuǎn)型過程中車企也在摸索中前行并不斷調(diào)整，但面對快速的新產(chǎn)品價格調(diào)整與功能升級，老車主也勢必會有落差感，如何平衡也是車企必須考慮的問題。”
事實(shí)上，為了讓老款車型具備可持續(xù)更新能力，各車企也盡力降低“背刺”程度。2022年，極氪宣布極氪001將換裝新一代基于8155計算平臺打造的智能座艙，產(chǎn)品進(jìn)一步升級。針對已交付的車主，極氪方面表示，極氪將為其免費(fèi)進(jìn)行升級8155芯片。據(jù)悉，此前極氪001用的車機(jī)芯片為高通820A，有車主稱“車機(jī)卡頓，體驗(yàn)效果不佳”。業(yè)內(nèi)人士表示，這一方案直接緩解了車主的不滿情緒。
除更換芯片外，經(jīng)營不善的車企也在想辦法保證車主的實(shí)際利益。一位汽車行業(yè)技術(shù)人員表示：“如果廠家經(jīng)營不善無法維持運(yùn)轉(zhuǎn)，傳統(tǒng)燃油車在售后方面更多的是零配件上面的糾紛，目前在第三方市場很容易找到適配的零配件，因此維修并不是問題。但在智能化普及下，軟件維護(hù)主要依賴的還是廠家技術(shù)團(tuán)隊(duì)?！贝饲?，高合汽車發(fā)布公告稱，目前公司日常運(yùn)營作出較大調(diào)整，正全力采取各種紓困舉措并且積極協(xié)調(diào)資源，努力確保高合車輛的售后服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)功能維護(hù)，高合HiPhi App車控功能、社區(qū)板塊均可正常使用。同時，將和戰(zhàn)略合作伙伴江蘇悅達(dá)集團(tuán)旗下鹽城悅達(dá)智創(chuàng)新能源汽車有限公司一起，攜手為用戶提供售后服務(wù)保障。從高合的公告中可以看出，在關(guān)注車主售后的同時，對于軟件車機(jī)方面等也在車企的考慮范圍內(nèi)。
值得一提的是，對于OTA升級政策層面也愈加關(guān)注。2021年，工信部印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》(以下簡稱《意見》)?！兑庖姟诽岬?，企業(yè)生產(chǎn)具有OTA升級功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)建立與汽車產(chǎn)品及升級活動相適應(yīng)的管理能力，具有在線升級安全影響評估、測試驗(yàn)證、實(shí)施過程保障、信息記錄等能力，確保車輛進(jìn)行在線升級時處于安全狀態(tài)并向車輛用戶告知在線升級的目的、內(nèi)容、所需時長、注意事項(xiàng)、升級結(jié)果等信息。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，對OTA技術(shù)實(shí)施更加嚴(yán)格的監(jiān)管，是順應(yīng)汽車市場發(fā)展變化的體現(xiàn)，有利于提升汽車產(chǎn)品信息透明度，讓消費(fèi)者獲得更多保障。（北京商報記者 劉洋 劉曉夢）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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