自動駕駛乃至無人駕駛正在走向“全城開跑”。5月15日，北京市高級別自動駕駛工作辦公室發(fā)布政策先行區(qū)自動駕駛車輛測試道路及測試區(qū)域通告，明確北京經濟技術開發(fā)區(qū)往返北京南站自動駕駛測試范圍，確立了雙向行駛距離依次為32公里、58.6公里的兩條自動駕駛測試道路。此前的5月6日，上海市經信委主任張英表示，上海已有1002條自動駕駛車輛測試道路，測試里程達到2000公里。下一步，上海還要加強道路基礎設施的建設，將浦東、臨港、奉賢、嘉定4個區(qū)的測試道路進一步連點成片，讓場景更加豐富。更早的5月1日，杭州市放開了全市八城區(qū)和桐廬城區(qū)共計3474平方公里，作為智能網聯車輛測試應用區(qū)域。與此同時，深圳、武漢等地也在通過多種舉措，推動自動駕駛加速連點成片、“全城開跑”。
“全城開跑”搶占制高點
近年來，自動駕駛出租車測試區(qū)域不斷擴大，正在成為國內一些城市新的風景線?！案鞯刈詣玉{駛示范區(qū)正在由點及面，從示范區(qū)向城市全域逐漸延伸，展現了自動駕駛產業(yè)發(fā)展的廣闊前景和獨特魅力?！鼻迦A大學蘇州汽車研究院院長助理戴一凡向記者表示，這既是多方面條件逐步成熟的結果，也是社會公眾接受度不斷提升的一個顯著標志。
確如其言，多地正在加速推進自動駕駛“全城開跑”。比如，北京經開區(qū)自動駕駛示范區(qū)進入3.0階段，逐步向“五站兩場”等重點場景延伸，其中包括北京南站、豐臺站、北京朝陽站、清河站、城市副中心站5個重點鐵路樞紐客站及大興國際機場、首都國際機場。在北京南站線路開放之前，北京大興機場已開放常態(tài)化自動駕駛接駁。據介紹，計劃到今年6月，該示范區(qū)將由目前的160平方公里擴至600平方公里，其中440平方公里位于通州、順義。據稱，下一步，北京高級別自動駕駛示范區(qū)還將向北京市更大區(qū)域拓展，計劃覆蓋通州、順義、大興，以及昌平、朝陽、海淀、石景山、門頭溝、豐臺等部分區(qū)域。
與北京相似，上海市通過高級別自動駕駛開放測試道路擴域，實現了金橋與臨港新片區(qū)自動駕駛測試道路的互聯互通，覆蓋高速公路等測試場景。根據《上海市智能網聯汽車示范運營實施細則》，上海聚焦智能出租、智能物流、智能公交等場景，鼓勵傳統(tǒng)出租企業(yè)參與創(chuàng)新，通過運營經驗賦能及模式探索，加快打造智能出行服務生態(tài)。截至目前，上海累計測試里程約2290萬公里，測試總時長約122萬小時，企業(yè)參與度、測試道路里程數和場景豐富度位居全國城市前列。
杭州的力度更大。5月1日，《杭州市智能網聯車輛測試與應用促進條例》正式施行。該條例稱，自當天起，杭州率先將全市八城區(qū)（上城區(qū)、拱墅區(qū)、西湖區(qū)、濱江區(qū)、蕭山區(qū)、余杭區(qū)、臨平區(qū)、錢塘區(qū)）和桐廬縣城區(qū)共計3474平方公里作為智能網聯車輛測試應用區(qū)域，服務人口數量超過1000萬。
5月7日，深圳市交通運輸局正式發(fā)布《深圳市智能網聯汽車道路測試與示范應用第六批開放道路目錄》，此次開放道路總計43條，里程合計約106.01公里?！澳壳吧钲谑兄悄芫W聯汽車道路測試開放總里程已經達到944公里，其中包括高速快速道路67公里。”深圳市交通運輸局相關負責人表示。武漢最新發(fā)布的數據顯示，武漢智能網聯汽車開放測試道路累計單向里程已突破3378.73公里，輻射面積約3000平方公里。
“與國外相比，國內的自動駕駛示范不斷提速，持續(xù)擴容，正處于商業(yè)化的前夜?！痹诒狈酱髷祿c人工智能研究院研究員曾文翔看來，自動駕駛示范區(qū)建設走向“全城開跑”，體現了高級別自動駕駛產業(yè)本身的蓬勃生命力和內在活力，具有極不平凡的意義。
無人駕駛車逐漸成為居民日常出行工具
在長沙，居民李賢良多次乘坐了自動駕駛出租車，如今叫一輛自動駕駛出租車出行已經成為尋常事情?！半m然有安全員，但我多次乘坐自動駕駛出租車，還從未遇到安全員接管車輛的情況?！彼f，“在長沙的湘江新區(qū)梅溪湖、洋湖、大王山等區(qū)域，都能輕松叫到自動駕駛出租車，并且體驗良好。車輛能很好地識別各種道路標志，并且能及時準確地處理各種狀況，令人心里很踏實?！?/p>
與李賢良不同，武漢的消費者體驗到的是真正的無人駕駛車。“剛才下班回家，體驗了一把無人駕駛出租車?！痹谖錆h經開區(qū)工作的姜曉海告訴記者，通過手機App下單叫車很方便，3分鐘左右就來了一輛，這輛車上沒有駕駛員和安全員，是真正的無人駕駛車輛。上車后，車輛會自動打開空調，車上主駕位置大屏的電子導航地圖也已經按照乘客所預定的目的地自動選擇了最佳行駛路線。一路行駛中，包括起步和剎車都非常平穩(wěn)，無論是遇到紅燈，還是在路口轉彎，無人駕駛出租車都能很好地完成一系列動作，像極了一名老司機。
也許有人會問，乘客在乘車過程中遇到緊急情況怎么辦？姜曉海告訴記者，在副駕前方的屏幕上，有客服熱線一鍵聯系觸摸式按鈕，一旦按下，會立即接通客服。除了客服解答，也有專業(yè)的服務人員根據需要及時趕到現場協(xié)助乘客處理問題?！八裕俗鵁o人駕駛出租車感覺既安全又舒適?！彼f，除了無人駕駛出租車，武漢的部分路段也有無人駕駛公交中巴車，這些車輛即使是在上下班高峰期間的城市道路上也能行駛得游刃有余，一直保持著良好的安全記錄，很多市民體驗后反映良好。
廣州南沙區(qū)居民宋昕對自動駕駛出租車也很滿意，他認為不僅車輛運行安全，收費也很合理。“自動駕駛出租車收費標準與當地出租車一致。”他說。
“與國外的自動駕駛出租車相比，乘坐體驗更好。”在上海工作的“海歸”楊洋表示，國外的自動駕駛出租車在距離紅綠燈很遠的時候就開始減速，但剎車總有頓挫感，而上海的自動駕駛出租車是在接近紅綠燈時才開始剎車，幾乎感覺不到剎車，“感覺很神奇”。他說，上海的自動駕駛出租車靈活性也更好，如果前方車輛速度緩慢，自動駕駛出租車會像老司機一樣“觀察”好超車道，平穩(wěn)提速超車?！爸灰胺綗o車，車輛會一直保持在最高限速內平穩(wěn)行駛。而且，自動駕駛出租車的應變能力很強，如果遇到同向行駛的車輛突然變道、超車，它的反應相當迅速，不僅會及時減速剎車，還會迅速避開變道車輛，確保安全?！睏钛笳f。
記者近日在深圳體驗自動駕駛出租車時，就遭遇了一次“險情”。在一個路口的第二條左轉線上，自動駕駛出租車按照交通信號燈指示左轉之際，左側突然出現一輛私家車急速向右側轉向。在以往，這種情況很可能會導致碰撞事故，但自動駕駛出租車反應很快，立即緊急剎車，成功避開私家車，待私家車過去后才起步左轉。全程感覺十分“絲滑”，記者也對自動駕駛出租車的駕駛水平有了全新的認識。
5月20日出版的日本《西日本新聞》發(fā)表了一名日本乘客在中國體驗自動駕駛出租車的文章?！胺奖恪⒈阋?、舒適。”該乘客表示，前幾天，他用打車軟件預約了從某機場出發(fā)的無人駕駛出租車，車輛在指定時間到達上車地點。車內顯示屏實時顯示周邊車輛和行人狀況，駕駛座上坐著安全員。大約40分鐘的路程中，無論減速、加速還是車道變更都很順暢，乘坐舒適度也不差。他說，在不久的將來，中國的無人駕駛出租車或許會變得司空見慣。
推動自動駕駛加速商業(yè)化 創(chuàng)造更多商業(yè)模式和機會
作為自動駕駛汽車商業(yè)化初期最大的應用場景，無人駕駛出租車吸引了越來越多的關注。數據顯示，截至2023年底，全國共建設17個國家級測試示范區(qū)、7個車聯網先導區(qū)、16個智慧城市與智能網聯汽車協(xié)同發(fā)展試點城市，開放測試示范道路22000多公里。
“全城開跑”熱潮涌動之下，將對無人駕駛產業(yè)帶來哪些影響？“這將推動自動駕駛產業(yè)加速商業(yè)化進程?！贝饕环舱J為，自動駕駛示范區(qū)向城市全域拓展，既能使自動駕駛商業(yè)化提速，也能引領汽車產業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新，并重塑產業(yè)生態(tài)。一方面，自動駕駛特別是高級別自動駕駛作為智能化和“互聯網＋”時代的產物，將對汽車產業(yè)變革帶來顛覆性變化，使汽車從機械式交通工具加速向智能化終端及人類生活“第三空間”轉變，以全面智能化、信息化使人們的出行生活更加安全、舒適、便捷。另一方面，隨著自動駕駛的逐步推廣，龐大的用戶群體、多種多樣的使用場景，也將衍生出具有重要商業(yè)價值的大數據，從而影響汽車產業(yè)鏈的重塑、商業(yè)化變現方式的轉變和商業(yè)模式的創(chuàng)新。其中，數據不僅會為車載智能化功能的優(yōu)化提供翔實可靠的依據，也會對汽車的設計、制造、銷售、使用、售后及全生命周期管理模式帶來顛覆性變化，并有望拉動或誕生相關的細分領域成為新的盈利增長點，如汽車全生命周期管理，以及維護、性能檢測、服務、備件、回收與再利用、金融、信用等。在產業(yè)鏈重塑過程中，自動駕駛將是核心和樞紐，發(fā)揮重要作用。
“汽車產業(yè)變革中的重要變革點是技術變革，自動駕駛的發(fā)展將推動汽車技術變革，加速汽車從傳統(tǒng)交通工具向‘新物種’轉變?！痹南璞硎?，從技術方面看，智能化作為汽車產業(yè)變革的“下半場”，依然與電動化的演進密不可分，兩者存在互相促進、互相支持的關系。汽車電動化主要是電池、電機和電控，而智能化不限于自動駕駛，也能幫助解決車輛控制等核心問題。其背后是將車身機械語言和自動駕駛等電子信息語言統(tǒng)一起來，實現車與人、車與網、車與云的互聯，由算力、人工智能、自動駕駛、云等要素重構自動駕駛汽車的核心價值，從而在各個環(huán)節(jié)上展現出幾乎是前所未有的商業(yè)機會。同時，高級別自動駕駛或無人駕駛，技術上必然是高度發(fā)達，不僅能帶來更加安全的個人乘車體驗，廣泛推廣的話，還將大幅提升全社會的交通安全水平，降低交通事故和傷亡率。
“從自動駕駛到無人駕駛，其實是實現汽車‘新四化’的重要一環(huán)?！北本┐髮W經濟學院EDP講席講授薛旭表示，自動駕駛產業(yè)將帶來多方面顛覆性的變化。目前的產業(yè)發(fā)展狀況下提到較多的是智能化、網聯化、電動化，而只有達到高級別自動駕駛或無人駕駛，才談得上共享化。因為一旦進入無人駕駛時代，私人購車、駕照都已經沒有必要，因為使用手機或相應的智能終端叫車非常方便。屆時，無需購買車輛，而是按需使用、隨用隨叫、隨用隨還。這種“輕擁有、重使用”的新型用車方式和社會文化將顯著提高交通工具的利用率，使得兼顧百姓用車需求和節(jié)約型汽車社會成為可能。因此，自動駕駛將引領汽車產業(yè)生態(tài)及商業(yè)模式的全面升級與重塑。
從經濟方面看，薛旭認為，自動駕駛有可能是引發(fā)第四次工業(yè)革命、進入信息化時代的重要媒介。目前，自動駕駛廣闊的商業(yè)化前景受到了資本市場的廣泛關注，投資機構、互聯網巨頭等紛紛與車企、科研機構、科技創(chuàng)新企業(yè)展開合作，試圖進軍自動駕駛產業(yè)和市場，并有望帶動能源、機械、交通、電子、信息、互聯網、通訊、環(huán)保、城市等眾多領域的融合發(fā)展，成為戰(zhàn)略性新興產業(yè)的一個制高點。
“自動駕駛產業(yè)不斷發(fā)展，還有利于解決城市及環(huán)境問題?！遍L三角研究院新能源應用技術研究中心研究員梁筱磊表示，高級別自動駕駛或無人駕駛可以有效助力智慧城市建設，提升城市信息化、智能化水平。其中，自動駕駛汽車的車路云網一體化方案，需要配套設立智能交通基礎設施，也會將先進的信息技術、數據通訊技術以及計算機技術等有效地融合，應用于整個智慧交通管理體系，全方位發(fā)揮作用，達成實時、準確、高效、先進的運輸系統(tǒng)?！霸谧詣玉{駛及無人駕駛條件下，隨著交通效率的提升，能夠有效減少污染物徘放，有利于環(huán)境保護。研究表明，使用自動駕駛汽車提升了通行效率，緩解了交通擁堵，不僅節(jié)省能源，還能減少多種污染物的排放，有效提升了城市空氣質量。”梁筱磊說。
安全始終是最大障礙 相關標準亟待完善
“自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化即將到來，但還有很多因素需要考慮?！毖π裾J為，自動駕駛的成熟度和可靠性是決定其大規(guī)模商業(yè)化及盈利的關鍵因素之一。盡管很多城市都在推動自動駕駛示范走向全城，但仍然存在一些技術難題和安全風險，需要進一步優(yōu)化和完善。“任何技術想要商業(yè)化，都需要認真研究市場需求，進行技術創(chuàng)新。”他說，客觀而言，無人駕駛既不像有些人所稱的永遠不可能實現那樣悲觀，但技術演進的過程也并不輕松，只有正視技術本身的復雜性，去破解現實難題，才能推進“全城開跑”的進程。
“安全始終是自動駕駛發(fā)展中最大的難點。”曾文翔談到，從特斯拉到Cruise公司，都遭受過因自動駕駛系統(tǒng)安全帶來的打擊。在美國，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)曾將白色貨車誤認為天空而引起撞擊導致駕駛員死亡，Cruise也因為在自動駕駛路測中撞傷行人被吊銷路測許可。因此，高級別自動駕駛如果沒有高標準的安全作為支持，很難大規(guī)模商業(yè)化推廣?！凹夹g上的難題迫切需要解決?！彼f，如在感知技術上，自動駕駛系統(tǒng)需要準確地感知和“看懂”周圍環(huán)境，包括道路、交通標志、行人、車輛等。尤其是在復雜的城市環(huán)境和各種天氣條件下，準確地感知周圍環(huán)境對于安全駕駛至關重要；在決策與規(guī)劃技術上，自動駕駛系統(tǒng)需要能夠根據感知到的環(huán)境信息做出準確、智能的決策和規(guī)劃行駛路徑。只有把這些相關的技術問題逐一化解，自動駕駛“全城開跑”才能跑得又好又快。
在自動駕駛商業(yè)化推進的過程中，行業(yè)對法規(guī)標準的完善呼聲也日益高漲?！白詣玉{駛的法規(guī)標準體系亟待完善?！绷后憷诒硎?，自動駕駛法規(guī)標準所涉及的范圍較廣，如數據安全、隱私保護、責任歸屬、車輛保險、道路交通法規(guī)和標準、監(jiān)管合規(guī)等。如在數據安全方面，自動駕駛汽車需要配備攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等傳感器來感知周邊環(huán)境，但其間收集到的車輛數據量大面廣，不僅包括車輛地理位置、車內及車外環(huán)境等基礎數據，還可能包含駕乘人員的面部表情、動作、目光、聲音等隱私數據及個人信息。如果這些信息數據缺乏保護，可能導致個人隱私泄露和濫用等較為嚴重的后果。因此，他建議，在法規(guī)完善中增加針對無人駕駛車輛引發(fā)的交通事故的責任認定，同時，也需要在責任認定基礎上構建新的保險機制。他認為，現有的交強險已經無法適用于自動駕駛，因為其保障的是被保險人以外的受害人，而高級別自動駕駛及無人駕駛，需要對車內人員與車外人員都有所保障。
“既要著眼現實問題的解決，又要持續(xù)推進自動駕駛的發(fā)展?！贝饕环舱J為，高級別自動駕駛及無人駕駛大規(guī)模商業(yè)化的到來是必然趨勢，當前依然要在政策法規(guī)、標準等方面進行完善，并持續(xù)推進技術演進，不斷擴大城市自動駕駛示范范圍，努力推動自動駕駛示范向更高水平、更大范圍的應用前行?！啊情_跑’的起點是自動駕駛，過程是通過大規(guī)模商業(yè)化應用推動產業(yè)、經濟、社會發(fā)展，終點是‘第三空間’帶來更加美好的生活體驗。”戴一凡認為。（中國汽車報記者 趙建國）
（責任編輯：蔡文斌）
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