近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，5月乘用車產銷量分別完成205.1萬輛、207.5萬輛，環(huán)比分別增長0.1%和3.7%，同比分別增長2%和1.2%。在經歷了4月的小幅波動后，5月我國乘用車產銷量終于又回到同、環(huán)比均增長的軌道上來。在價格與價值“共卷”、流量與聲量“齊飛”的態(tài)勢下，即便是銷量出現(xiàn)增長，也讓眾多車企戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰。隨著越來越多車企發(fā)聲“不能只靠價格戰(zhàn)”，下半年車市能否回歸穩(wěn)定發(fā)展？
新能源汽車一路狂飆
無論是比亞迪的一騎絕塵，還是蔚來汽車、極氪汽車交付量創(chuàng)新高，抑或是理想汽車時隔3個月重回月銷3萬輛，新能源汽車市場的火爆無疑是顯而易見的。數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車產銷量分別為88.1萬輛、80.4萬輛，同比分別增長31%、38.5%，環(huán)比分別增長9.9%、18.7%。5月，新能源汽車零售滲透率已達47%，與此前制定的“2035年新能源汽車滲透率超50%”的目標所差無幾。
憑借第五代DM技術這一“殺手锏”，一口氣創(chuàng)下發(fā)動機效率、百公里饋電油耗、綜合續(xù)駛里程3個“全球之最”，并把單車售價打到10萬元以下的比亞迪，毋庸置疑仍然霸占著新能源汽車銷量榜單第一的位置。5月，比亞迪銷量33.18萬輛，其中乘用車銷售33.05萬輛 ，同比增長38.2%。在5月中國乘用車零售銷量前十榜單中，比亞迪憑借秦PLUS、海鷗、宋PLUS、驅逐艦05、元PLUS、宋Pro 等車型共奪下6個席位，其中秦PLUS以4.87萬輛的銷量成績奪下榜首位置。
特斯拉5月在華銷量同樣實現(xiàn)同、環(huán)比大增。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉5月國內銷量超5.5萬輛，同比增長30%，環(huán)比增長77%。其中，Model Y 國內銷量4萬輛，同比增長28.7%，環(huán)比增長超50%；新款Model 3國內銷量達1.5萬輛，同比增長32.9%，環(huán)比猛增200%。
今年以來，接連遭遇新品銷量欠佳、一季度利潤大幅下滑、投資者集體訴訟、大規(guī)模裁員等風波的理想汽車，5月市場表現(xiàn)依舊堅挺，共交付新車3.50萬輛，同比增長23.8%，環(huán)比增長35.80%。
緊隨其后的賽力斯5月銷量達3.41萬輛，同比大增298.62%。今年1~5月，賽力斯新車累計銷量已突破15萬輛，同比增長342.35%。截至6月18日，賽力斯市值達1515.07億元，實現(xiàn)在市值上對蔚來、小鵬、理想的超越。
繼去年7月后，蔚來汽車二度突破2萬輛關卡，5月實現(xiàn)新車交付2.05萬輛，同比增長233.8%，環(huán)比增長3%，一甩一季度萎靡不振的態(tài)勢。對于銷售趨勢向好，蔚來汽車公關總監(jiān)馬麟認為主要原因有二：一是2024款車型算力高，且智能駕駛全域全量推送，讓大家看到了蔚來高算力的現(xiàn)實能力和潛力。二是消費者對于純電動汽車換電帶來的補能便利性、沒有電池衰減的焦慮等好處越來越認可，再加上 BaaS調價和促銷，給了用戶實實在在的優(yōu)惠。
同樣在5月創(chuàng)下交付新高的還有極氪汽車。5月，極氪共交付1.86萬 輛 ，同比大增115%，環(huán)比增長16%。1~5月，極氪已累計交付6.8萬輛，同比增長111.7%。其中，極氪001表現(xiàn)尤為亮眼，連續(xù)2個月實現(xiàn)單車交付破萬輛，穩(wěn)居25萬元以上純電車型銷冠。
此外，小鵬汽車、哪吒汽車也重返“萬輛俱樂部”。其中，小鵬5月銷售10146輛，同比增長35%，是今年以來月銷量首次破萬輛。哪吒則交付整車10113 輛，盡管實現(xiàn)環(huán)比增長12.15%，但與去年同期相比仍出現(xiàn)22.4%的下滑。
燃油車惹人心憂
新能源汽車飛速發(fā)展的背后，是燃油車市場的不斷萎縮。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會數(shù)據(jù)，5月，國內乘用車市場零售銷量為171萬輛，同比下降1.9%，環(huán)比增長11.4%。在中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹看來，導致 5 月國內乘用車零售銷量同比下滑的主要原因是傳統(tǒng)燃油車銷量的下滑。5月，國內燃油車零售銷量91萬輛 ，同比下滑23%。1~5月，國內燃油車累計零售銷量482萬輛，同比下滑9%。
曾經依靠燃油車“躺贏”的合資品牌持續(xù)遭遇銷量下滑的沖擊。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會的數(shù)據(jù)顯示，5月，主流合資品牌零售量49萬輛，同比下降21%。具體來看，德系品牌零售市場份額為18.6%，日系品牌為14.8%，美系品牌為6.7%，分別同比下滑2%、3.2%、1.4%。
合資品牌的減產對上汽集團、廣汽集團、東風公司等車企顯然造成了較大影響。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，上汽集團銷量33.22萬輛，雖仍位于A、H股上市車企銷量榜單第一，但同比下滑17.10%，與排名第二的比亞迪銷量僅相差0.04萬輛。其中，上汽大眾銷量9.00萬輛，同比下滑3.01%；上汽通用銷量3.84萬輛，同比大幅下滑58.27%。
在殘酷的“價格戰(zhàn)”之下，曾經以性價比聞名的日系車企顯然受打擊更大。廣汽集團5月銷量出現(xiàn)明顯下 滑 ，僅15.65萬輛 ，同比下降25.33%。作為“利潤奶?！钡膬纱蠛腺Y企業(yè)，廣汽豐田、廣汽本田銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。其中，廣汽豐田5月銷量6.11萬輛 ，同比下滑17%；廣汽本田銷量僅3.19萬輛，同比大幅下滑41.31%。東風公司5月銷量僅14.72萬輛，同比下滑13%。在合資企業(yè)中，東風日產（含東風英菲尼迪、啟辰）銷量5.94萬輛，同比下滑3.47%；東風本田銷量僅3.30萬輛，同比下滑30.09%。
不過，在疲態(tài)盡顯的燃油車市場，也有少數(shù)產品嶄露頭角。日產軒逸位列5月轎車銷量榜單第三位。數(shù)據(jù)顯示，在5月中國乘用車零售銷量前十榜單中，合資品牌燃油車零售銷量環(huán)比大漲69.2%，東風日產軒逸、上汽大眾朗逸、廣汽豐田鋒蘭達3款合資車型奪得3個席位。其中，軒逸零售銷量環(huán)比上漲超30%。此外，上汽大眾帕薩特銷量1.88萬輛，同比大增232%，蟬聯(lián)國內B級燃油車銷冠。
“政策+市場”激發(fā)消費熱情
“在經歷了三、四月的市場低迷后，5月車企通過降價舉措促進了消費者購買力的釋放?！贝迻|樹表示，多家車企的降價促銷活動對5月車市銷量的增長有一定促進作用。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，5月新能源小汽車和燃油小汽車價格分別下降6.9%和5.2%，降幅均有所擴大。
在新能源汽車方面，4月21日，特斯拉中國下調了全系4款在售車型售價，降幅均為1.4萬元，車輛配置并未發(fā)生變化。特斯拉降價后，理想汽車隨即也調整了2024款理想L7、理想L8、理想L9以及理想MEGA 價格體系，理想L 系列下調價格1.8萬~2.0萬元不等 ，理想MEGA則一舉下調3萬元。早前，小鵬汽車也宣布推出限時5億元購車補貼，覆蓋旗下多款車型，包括小鵬G9、G6、P7i和2024款小鵬P5。其中，小鵬G6 全新580長續(xù)駛Plus版本車型官方指導價為19.99萬元，限時優(yōu)惠2萬元。
燃油車方面，上汽大眾、長安馬自達、上汽通用別克等多家車企也在5月官宣降價。其中，長安馬自達自5月1日~5月31日推出了10億元鉅惠購車活動，覆蓋馬自達 CX-5、CX-50 行也、馬自達3 昂克賽拉以及 CX-30 等車型；上汽通用別克則延續(xù)4月“50億元鉅惠輕松購”活動，對GL8 ES 陸尊、GL8 陸上公務艙、昂科威 PLUS、全新一代昂科威S、新君威、威朗Pro 以及別克E5 等車型提供購車補貼，全系綜合優(yōu)惠至高6.5萬元。
在多家車企推出購車補貼活動的同時，政府鼓勵汽車消費的相關政策也逐步落地。崔東樹表示，2~4 月消費者消費預期偏弱，對價格呈持續(xù)觀望狀態(tài)，抑制了春季車市的啟動。隨著4月底《汽車以舊換新補貼實施細則》的出臺，以及超30個省市相應政策的出臺，積蓄的消費購買力在5月有所釋放。此外，5月中旬，工信部、國家發(fā)改委、農業(yè)農村部、商務部、國家能源局等多部門聯(lián)合下發(fā)《五部門關于開展 2024 年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，也推動了農村汽車市場的發(fā)展。
“財政部日前下?lián)軐ｍ椯Y金用于支持老舊汽車報廢更新，地方補貼方面也有超過30個省市出臺相應的政策，多家車企紛紛推出置換購車補貼，以鼓勵汽車消費。汽車以舊換新工作開局良好，進展順利，市場活力不斷涌現(xiàn)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長陳士華稱。
價格戰(zhàn)或將迎來“終局”
5月促銷剛結束，6月促銷也如約而至。不少車企在6月再度推出優(yōu)惠活動。
據(jù)了解，一汽豐田推出針對卡羅拉車型的限時綜合優(yōu)惠措施，優(yōu)惠額度高達4.3萬元，售價7.98萬元起；廣汽豐田漢蘭達優(yōu)惠5.1萬元，售 價21.78萬元起；廣汽本田宣布致在車型汽油版僅售9.98萬元起，與指導價相比，下調6萬元。此外，大眾帕薩特于6月推出6000元置換或本品增購補貼、現(xiàn)金保養(yǎng)券二選一、至低0首付、至低0月供、至高5年0利率、車主推新成功各獲300元等值V豆等多重福利。一汽-大眾攬境、攬巡則推出眾享款車型，指導價全系至高降4.3萬元。上汽通用雪佛蘭也推出“618”限時購車權益，6月1日~6月30日下定科魯澤限時優(yōu)惠價6.18萬元起，起售價下調3.31萬元，同時可享商業(yè)險全免、車載麥克風套裝等優(yōu)惠。
不少新能源汽車品牌也推出了促銷活動。廣汽埃安AION Y推出限時優(yōu)惠，疊加各項政策優(yōu)惠2.5萬元，低至9.98萬元起售；理想汽車針對理想L7、理想L8、理 想L9、理想MEGA，推出1.5萬元限時購車禮、價值10000元選裝基金、價值2798元用車服務包等限時優(yōu)惠；蔚來則延續(xù)了1萬元的以舊換新補貼 、BaaS方案賬單“ 買四送一 ”、1年NOP+免費使用權等優(yōu)惠。
月月有促銷，車車有降價，車市“價格戰(zhàn)”到底還會持續(xù)多久？凱聯(lián)資本研究院院長由天宇表示，在當下“價格戰(zhàn)”之下，消費者處于購買疲態(tài)，反而不利于銷量的持續(xù)增長。“特別激烈、明面上的價格戰(zhàn)可能還會再持續(xù) 2~3個月，往后應該不會繼續(xù)瘋狂下去。因為長久的降價對每一家車企都有很大損傷，也打不出效果?！彼f。
崔東樹的觀點則更加樂觀。他認為，“價格戰(zhàn)”是新能源汽車行業(yè)新品快速推出、成本價格體系快速調整情況下的必然階段，也是新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的必經階段。從降價節(jié)奏上看，2024 年，車企降價在 3、4月達到超強的程度，2月有29款車型降價，3月有49款車型降價，4月有54款車型降價。目前，國內市場“價格戰(zhàn)”正在趨于平緩，下半年降價趨勢應當不會長期持續(xù)下去。
“以價換量絕非長久之計。隨著相關政策的逐步落實，以及比亞迪開啟‘電比油低’時代，預計下半年新能源汽車對燃油車的替代將加速，2024年新能源汽車滲透率有望提升至45%。”中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘預測。
（責任編輯：蔡文斌）
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