1885年，卡爾·本茨制造了世界上第一輛以汽油為動力的三輪汽車，開啟了汽車工業(yè)的發(fā)展史。經(jīng)過130多年的發(fā)展，當下的全球汽車產業(yè)正在經(jīng)歷百年未遇的技術革命，其中汽車基礎軟件和芯片愈發(fā)重要，成為本輪汽車革命的底層基礎，而對于志在成為全球汽車強國的中國來說，實現(xiàn)車用操作系統(tǒng)和芯片的自主可控，已經(jīng)時不我待。
6月17～18日，來自政、產、學、研、用等領域的500多位專家、學者和企業(yè)代表共赴于重慶舉辦的2024首屆中國（重慶）智能汽車基礎軟件生態(tài)大會暨第三屆中國汽車芯片高峰論壇，圍繞車用操作系統(tǒng)、汽車芯片、軟硬協(xié)同、開源開放等行業(yè)熱點、重點話題展開頭腦風暴，為我國汽車基礎軟件和芯片產業(yè)發(fā)展建言獻策。
軟件和芯片缺一不可 國資央企責無旁貸
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒在致辭中表示，作為新一輪科技革命和產業(yè)變革的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是我國推動汽車產業(yè)轉型升級，加快構建現(xiàn)代化產業(yè)體系、形成和發(fā)展新質生產力的重要陣地。隨著智能化水平的不斷提高，應用軟件研發(fā)迭代日新月異，成為車企產品的大賣點，因此，汽車應用軟件的研發(fā)高度活躍，加入的生態(tài)伙伴越來越多，全社會投入的人力、財力巨大，成果積累越來越厚，成為軟件定義汽車時代新的產業(yè)增長點和創(chuàng)新高地，中國品牌汽車因此也受到全球消費者的信賴。
不過，在這一片繁榮的背后，基礎軟件的應用與研發(fā)也引起業(yè)界的擔憂，猶如萬丈高樓建在沙灘上，因為應用軟件都是建立在國外開發(fā)系統(tǒng)之上，存在基礎不牢、地動山搖的風險。
好在，國家隊已經(jīng)在攻堅克難?！鞍l(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，中國軟件和中國芯片缺一不可，國資央企責無旁貸?！眹鴦赵簢Y委黨委委員、副主任茍坪在致辭中表示，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車已成為汽車產業(yè)轉型升級的最主要方向，汽車技術軟件和汽車芯片的作用愈發(fā)突出，正成為產業(yè)發(fā)展的關鍵，也是我國保持領先優(yōu)勢的戰(zhàn)略要點。
據(jù)悉，目前，9家中央企業(yè)圍繞提升汽車芯片設計制造能力，加快國產汽車芯片裝車應用、推進車用系統(tǒng)軟件開發(fā)、共建軟件應用生態(tài)等4個方面布局16項任務，各項任務進展順利。今年前5個月，中國電科、中國電子、華潤集團、中國中車集團共銷售汽車芯片2.35億顆，3家中央企業(yè)使用國產汽車芯片1.32億顆。同時，中央企業(yè)新能源轉型步伐也持續(xù)加快，今年前5個月新能源汽車銷量同比增長84.1％，市場占有率較去年年底提升3.5個百分點。
工信部信息技術發(fā)展司司長王彥青認為，隨著新一代信息技術與制造業(yè)的深度融合，以車用操作系統(tǒng)為代表的基礎軟件正成為支撐汽車產業(yè)數(shù)字化轉型的關鍵要素。加快發(fā)展智能汽車基礎軟件，既是順應技術變革、實現(xiàn)產業(yè)高質量發(fā)展的內在需求，也是未來發(fā)展的動力源泉，培育新質生產力的客觀需要?！霸诖诉^程中，開源作為新型生產方式以及開放、共享、協(xié)作的特性，正成為加速基礎軟件迭代創(chuàng)新和生態(tài)共建的重要途徑?！?/p>
王彥青表示，作為汽車產業(yè)主管部門，工信部將深入實施國家軟件發(fā)展戰(zhàn)略，遵循應用前景創(chuàng)新驅動、生態(tài)培育的產業(yè)發(fā)展規(guī)律，加快培育智能汽車基礎軟件生態(tài)。
安全車控操作系統(tǒng)開源啟航
“開源已經(jīng)進入蓬勃發(fā)展的時代，開源模式在實踐中顯示出了強大的生命力。在軟件領域，開源已經(jīng)成為全球產業(yè)的共識，是軟件發(fā)展的主要動力?！敝袊こ淘涸菏磕吖饽媳硎?，“我們發(fā)現(xiàn)，越新的信息行業(yè)，開源的比重越大。與傳統(tǒng)閉源代碼相比，開源已經(jīng)占據(jù)主流發(fā)展趨勢，這種模式已經(jīng)從軟件領域發(fā)展到硬件領域。開源促進了協(xié)同、共享，是科學開放精神在信息技術領域的體現(xiàn)?！?/p>
在開源成為大勢所趨的情況下，如何快速凝聚產業(yè)力量、打破技術壁壘、創(chuàng)新生態(tài)模式，打造新一代中國汽車基礎軟件根技術，推動共建、共創(chuàng)、共治的開源生態(tài)發(fā)展，成為重要的戰(zhàn)略選擇。
所幸，中國企業(yè)已經(jīng)積極行動起來。會上，開放原子開源基金會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、普華基礎軟件聯(lián)合中國一汽、東風汽車、長安汽車等10余家整車及芯片企業(yè)啟動開源共建儀式，共同點亮“中國車用操作系統(tǒng)開源共建計劃”，宣布“龘”微內核（EasyAda）項目通過開放原子開源基金會TOC評審，成為基金會孵化籌備期項目，同時宣布啟動“小滿”安全車控操作系統(tǒng)項目。這是繼2023年5月“龘”微內核（EasyAda）開源項目發(fā)布后，國內首個規(guī)?；?、量產級的開源安全車控操作系統(tǒng)。
據(jù)悉，小滿安全車控操作系統(tǒng)是基于普華車用基礎軟件的核心產品開源而來，是普華基礎軟件深耕車用操作系統(tǒng)16年的經(jīng)驗和成果?！靶M”包括了操作系統(tǒng)、存儲管理、網(wǎng)絡管理、標準通信組件、標定、診斷協(xié)議棧等功能，核心模塊符合ISO26262道路車輛功能安全國際標準，裝車量產已超過1700萬套，客戶覆蓋國內主流大型整車企業(yè)、國內自主與外資零部件企業(yè)、科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，主要應用于整車車身域、動力域、底盤域、智能駕駛域、智能座艙域等各大控制器中。
筑牢汽車產業(yè)技術革命“數(shù)字底座”
車用操作系統(tǒng)的重要性不言而喻，而如何通過開源的方式實現(xiàn)突破，仍需要打一場攻堅戰(zhàn)。
在中電太極集團董事長、普華基礎軟件公司董事長呂翊看來，當前車用操作系統(tǒng)面臨3個主要方面的挑戰(zhàn)：一是在智能汽車發(fā)展的變革期，智能技術的迭代與創(chuàng)新速度日新月異，這使得車用操作系統(tǒng)發(fā)展必須高速演進來適應當前汽車發(fā)展的需要；二是安全性和可靠性給我們提出了新的挑戰(zhàn)，也是給我們人類在交通領域提出了全新的挑戰(zhàn)；三是兼容性和標準化。過去的車控體系，零部件廠商各自為戰(zhàn)，如何實現(xiàn)集中化集約化的一體化發(fā)展，解決兼容性問題，也是擺在我們面前非常重要的課題。同時，如何能夠標準化適配多個整車廠，相關廠商的需求顯得格外重要。
呂翊表示，普華基礎軟件參與推動的“小滿”開源安全車控操作系統(tǒng)方案，希望能夠通過對車控操作系統(tǒng)的開源，凝聚行業(yè)力量，基于開源社區(qū)平臺共同研發(fā)，共同投入。不同的車廠可以基于自主需求開發(fā)不同的發(fā)行版支撐自己獨立的體系。從內核上實現(xiàn)互聯(lián)互通，從連橫的方式，變成合縱的方式。同時他呼吁，希望全行業(yè)能積極關注開源操作系統(tǒng)方案，共同參與，共建、共享、共治。
“小滿”的發(fā)布將推動我國車用操作系統(tǒng)開源進入新征程，助力構建車用操作系統(tǒng)新生態(tài)，為中國汽車產業(yè)由大變強提供可靠的核心技術支撐。預計2024年10月24日，普華基礎軟件將正式發(fā)布小滿1.0版本，同時公布小滿項目開源的運營政策、開發(fā)者模式、版本更新、技術支持、改進建議、代碼貢獻等鼓勵措施。2025年6月18日，將開放小滿2.0版本。
（責任編輯：蔡文斌）
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