日前，廣汽、長安、一汽、小鵬、沃飛長空等多家企業(yè)陸續(xù)公布在“飛行汽車”領(lǐng)域的新進展。
有觀點認為，飛行汽車正從實驗室邁向市場商業(yè)化的起點，相比自動駕駛在復雜路況中的掙扎，飛行汽車在相對可控的低空環(huán)境中，反而可能率先實現(xiàn)從概念到現(xiàn)實應(yīng)用的關(guān)鍵一躍。
多企業(yè)公布新進展
多家企業(yè)集體發(fā)力，無疑為飛行汽車的量產(chǎn)按下了“快進鍵”。
具體來看，廣汽集團旗下廣汽高域量產(chǎn)型GOVY AirCab日前已正式發(fā)布并公布預(yù)定價格不超過168萬元人民幣，2026年底開啟交付。
深藍汽車CEO鄧承浩日前透露，長安汽車將在2025年年底啟動新一代飛行汽車試飛。而中國一汽的飛行汽車總部項目日前正式落戶深圳大鵬，紅旗天輦1號飛行汽車計劃于年內(nèi)首飛。
小鵬汽車則計劃在 2026 年三季度將飛行汽車量產(chǎn)落地，定價約200萬元，并將在2026年開始量產(chǎn)交付飛行汽車。
而吉利科技集團旗下低空經(jīng)濟公司沃飛長空首款純電動垂直起降飛行器（eVTOL）AE200 已進入適航取證的第四階段，預(yù)計在 2026 年取得適航認證，實現(xiàn)商業(yè)化運營。
飛行汽車賽道驟然升溫，是多重關(guān)鍵因素疊加的必然結(jié)果。
清華大學車輛與運載學院教授、飛行汽車動力研究中心主任張揚軍公開發(fā)表觀點認為，飛行汽車的出現(xiàn)，將道路從地面拓展至低空，預(yù)示著城市及鄉(xiāng)村空中交通新時代的到來，引領(lǐng)著第三次大眾化交通革命。
展望未來，飛行汽車的發(fā)展將經(jīng)歷三個階段。預(yù)計到2025年左右，進入1.0發(fā)展階段，載物eVTOL飛行汽車開始商業(yè)化應(yīng)用，載人eVTOL飛行汽車則在特定場景下開始示范應(yīng)用。
“預(yù)計到2035年左右，進入2.0發(fā)展階段，載物載人eVTOL飛行汽車開始規(guī)模化應(yīng)用，成為低空交通出行的主要運載工具。預(yù)計到2050年左右，進入3.0發(fā)展階段，eVTOL飛行汽車和陸空兩棲飛行汽車將實現(xiàn)大眾化應(yīng)用，電動智能汽車將實現(xiàn)立體化發(fā)展，構(gòu)建起三維立體智慧交通體系?！彼硎尽?/p>
專家：起飛仍面臨挑戰(zhàn)
技術(shù)層面，相較于汽車的自動駕駛，飛行汽車或許更容易實現(xiàn)。
據(jù)中國汽車報，廣東省大灣區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長張瑞鋒分析稱，相較于傳統(tǒng)汽車，飛行汽車在自動駕駛方面有一定優(yōu)勢。飛行環(huán)境相對地面交通更為簡單，沒有地面復雜的交通標識、行人、非機動車等干擾因素，理論上自動駕駛系統(tǒng)的決策過程會相對簡化。
盡管技術(shù)進展迅猛，但多位行業(yè)專家指出飛行汽車要實現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)運營，仍面臨一系列嚴峻挑戰(zhàn)。
技術(shù)安全、高成本、空域管理、社會接受度以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面都是挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。
清華大學車輛與運載學院教授、飛行汽車動力研究中心主任張揚軍公開發(fā)表觀點表示，飛行汽車的發(fā)展主要面臨著三大挑戰(zhàn)：一是運行安全，二是載荷與航程，三是無人駕駛。
如飛行汽車作為新型電動智能航空器，其適航性直接關(guān)系到能否順利起飛，電安全、熱安全以及智能駕駛安全問題；多旋翼推進方式所帶來的人機交互旋轉(zhuǎn)件防護等問題；智能無人駕駛能力方面，在遇到不確定情況、錯誤，或突發(fā)狀況、系統(tǒng)故障時，飛行汽車無法像地面汽車那樣迅速停靠避險，因此必須提供短期恢復模式，以確保安全降落和?？俊?/p>
盡管挑戰(zhàn)重重，行業(yè)參與者們對飛行汽車的中長期前景仍持樂觀態(tài)度。認為飛行汽車未來可運用于城市交通、景區(qū)觀光、休閑旅游、搶險救援、航空醫(yī)療等不同場景，在沙漠、山區(qū)、林區(qū)、海洋、河流等領(lǐng)域均可通行。
內(nèi)容綜合自中國汽車報、界面新聞、企業(yè)官方等。
（責任編輯：蔡文斌）
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